宿州路上的自行车等非机动车都被挤上了机动车道。

    今天，合肥迎来了第五届“无车日”，今年无车日的主题是“绿色交通·城市未来”，然而，作为最为绿色的出行方式——自行车出行却有点困难。记者采访发现，目前在合肥，选择自行车出行往往会面临“无路可走”的状况。记者为此采访交警、城建等部门了解到，今后合肥市在城市道路建设中将会更多地兼顾非机动车出行，也让“无车日”有更多的现实意义。     

    探访：自行车“无路可走”

    “最难走的就是南七这一段。”王博文住在姚公庙，每天都是骑自行车去三孝口的单位上班。他说，金寨路不是没有非机动车道，而是非机动车道总是被其他车辆占用。

    昨天下午，记者来到南七路口，在商业大厦南边路口的非机动车道上，停着几辆摩托车，而来到这里的自行车和电动车，都不得不直接骑进了快车道。金寨路的太湖路口段，由于这里沿街正好是一家酒店，非机动车道全部被占为停车位。空出的车道，只能满足一辆电动车或自行车勉强通过。

    而有的道路没有设计自行车道，自行车的行走就更为困难。在太湖东路，这里本来就只有四车道，但是道路两侧都成为了停车位。只有两个车道能行车，骑电动车或者自行车，都会被夹在汽车的车流之中。

    黄山路在改造后，实行了慢行一体化。在每一个路口，非机动车道都设置了路牙。昨天下午，在黄山路与石台路交口，记者等待十辆自行车通过，发现没有一辆选择从自行车道上通行。而电动车，也很少选择骑过颠簸难行的路牙、在非机动车道行驶。

    部门：非机动车道逐步完善

    合肥市交警支队相关人员告诉记者，从城市发展的过程来看，合肥道路建设客观上确实存在一段重视机动车的时间，交通管理部门更加强调“畅通”，使仅有的马路资源倾向于机动车。出现了“慢行一体化”，客观上造成了以牺牲非机动车和行人的利益来满足机动车通行的需求，不过现在这一现象已经在改变。     

    合肥市城乡建委城建处处长李炜告诉记者，城市道路的建设也是在逐步摸索当中，曾经有一段时间倡导“慢行一体化”，现在新建道路，只要道路资源允许，一般都采取单独设立非机动车道的方式。

    对于非机动车道设置路牙导致骑车难行的情况，相关部门解释，当初在建设时主要从保护非机动车的角度出发，但是在实际使用过程中，客观上又造成了骑车者的不便。目前，新建道路基本都不再设置路牙，而一些老的道路只要条件许可，也逐渐会将路牙取消掉，方便骑车市民的通行。

    专家：完善公共交通是出路

    “留出了供自行车行驶的道路，是不是开车的人就会转而选择自行车？这显然是不现实的。”一位交通专家提出，绿色出行”是“未来发展的方向，自行车出行仅仅是绿色交通中的一环，为自行车出行留一条道自然是一个办法，但是仅靠道路建设的进步还是没有办法真正实现绿色交通。在日本、台湾，家庭拥有私家车的数量远远高于我们，但是绝大部分家庭日常出行都不会自己开车，而是选择乘坐地铁、公交等公共交通工具，只有到节假日时才会自己开车。所以，归根结底还应完善城市的公共交通，希望政府能够将公共交通提到足够高度的层面加以重视。

    9月22日，是一年一度的“世界无车日”，合肥也将迎来自己的第五个“无车日”。 　

    昨日，记者来到合肥市黄山路与怀宁路交口，当时正值中午下班高峰，一位交警站在车流中指挥交通。由于双向的车流量特别大，加之有个别车辆喜欢强行变道和插队，堵车是经常有的，这位交警几乎被淹没在回家的车流当中，显得特别“渺小”，而喇叭声夹杂着尾气的滋味也让人不太好受。

    随着车辆的猛增，开心网上的抢车大战早就成为现实。合肥市内的许多停车场常常都是呈现饱和状态，车主们要抢到一个停车位往往需要斗智斗勇。记者现场看到一位SUV车主至少原地打了十次方向盘才把车倒进车位。合肥市车管所的一位工作人员向记者透露，“金九银十”是买车的旺季，这两个月来上牌的车主每天都保持在300位左右。