昨日，合肥轨道交通2号线的二次环评报告出炉并进行公示。对比上一次环评报告记者发现，轨道2号线的高架段有所增加，而地下线部分则相应缩短。

西高架雄姿。未来，轨道2号线部分路段将与西高架并行。 (本报资料图片)

     合肥轨道交通2号线西起长江西路与方兴大道交叉口西侧，沿长江西路、长江中路、长江东路敷设，终点至长江东路与大众路交叉口西侧处。

     二次环评报告出炉后，记者对比上一次环评报告发现，轨道交通2号线的高架段有所增加，但整个线路的起止点和沿途线路都没有发生变化。其中地下线由原先的25.14公里缩减至23.14公里，高架段则由原先的3.68公里增加至5.9公里。据悉，在玉兰大道至五里墩立交桥段，轨道2号线将与西高架并行，该段长为5.69公里。

    伴随着高架段的增加，沿线地铁站的设置也发生了相应变化，高架站增加了1座，现为4座;地下车站减为20座，总数仍为24座。

     此外，在昨天公示的二次环评报告中，环评单位经过客观评估，认为随着轨道2号线工程的建设并投入使用，机动车尾气的排放量和交通噪声污染将明显减少，并进一步改善生态环境;同时，也为市中心区和主城区内的工业企业(特别是有污染的企业)逐步迁出和建设城市永久性的生态绿地创造条件。修建轨道2号线，可引导居民出行方式的转变，可大大改善现有客运中的一些不合理现象，促进合肥市客运结构趋于合理。

     建成后，沿线风亭噪声影响范围为15~50米，因此建议在下阶段设计过程中，相关区域不得新建、扩建学校、医院、居民区等敏感建筑。

     在合肥规划轨道2号线车站风亭周边土地功能的同时，应加强建筑布局和隔声设计，保证敏感建筑室内环境能够满足使用功能要求。

     轨道2号线基本沿长江西路、长江中路、长江东路既有城市道路行进，而巿内交通以轻型、小型车为主，重型车辆很少，产生的振动较小，沿线地段振动环境质量现状较好。

     也正因为此，运营期地铁沿线两侧地面的环境振级将有较大幅度增加，地铁列车运行产生的振动较大，各超标敏感点主要是因为位于轨道线路区间内，行车速度快。

         不过，对于超标的环境保护目标，环评单位建议使用轨道减振器、弹性短轨枕和钢弹簧浮置板整体道床，采取措施后各敏感点的环境振动可达到相应标准要求。

        轨道2号线运营后，列车运行会产生无线电干扰，会使沿线电视收看敏感点电视信号的信噪比下降，影响使用天线收看的用户的收看质量。

     不过，由于工程沿线均为有线电视，因此，对沿线电视信号并无影响。

     轨道2号线沿线区域位于规划污水管网建设范围内，大部分区域已铺设污水管网，因此，本工程的车站、车辆及停车场等产生的生产、生活污水均有条件纳入城市污水管网并进入污水处理厂处理。

     局部位置可能因工程导致区位地下水水位抬高，但可以通过浅层地下水向邻近河流排泄，垂直向上蒸发或者补给深层地下水等方式自动调节。

施工期的环境影响主要表现在城市景观、噪声、振动、水、大气、固体废物及交通干扰等方面，但类比目前在建的轨道1号线施工情况，只要施工期严格按照相关规范操作，进行合理的安排，影响也是有限的。