近日，合肥市城市轨道交通有限公司同时公布了《轨道1号线一期工程变更环评第一次公告》和《轨道2号线第二次环评公示》。据悉，1号线一期工程大东门1.3公里段线路面临优化调整，以降低施工风险、工程造价；2号线则将两公里路段由地下段改为高架段。

     1号线：

     优化1.3公里线路

     公告显示，轨道交通1号线一期工程北起合肥站，经胜利路下穿南淝河后，沿马鞍山路向南，至望湖中路转向西，再向南穿合肥南站后向南沿青海路、庐州大道至徽州大道站，线路全长24.4公里，全部为地下线，设车站23座(全部为地下站)。

     据了解，2011年1月，国家环境保护部对该项目环境影响报告书进行批复。现为充分发挥轨道交通的带动作用，结合合肥市旧城改造，有关部门拟对大东门段线路进行局部调整，涉及范围为大东门车站及明光路至芜湖路区间，总长约1.3公里。此次变更方案既优化了线型，又降低了施工风险和工程造价。

     2号线：

     地下车站减为20座

     轨道交通2号线工程环境影响评价第二次公示显示，2号线的项目无重大环境制约因素，因此建设是可行的，与此同时，轨道2号线的规划布局有所调整。

     根据二次环评报告内容来看，合肥轨道交通2号线西起长江西路与方兴大道交叉口西侧，沿长江西路、长江中路、长江东路敷设，终点至长江西路与大众路交叉口西侧处。

     2号线全长为29.44公里数据不变，其中地下线23.14公里，较前期一次环评时的25.14公里缩减2公里，高架段5.9公里，比原先的3.68公里增加了2.22公里，过渡段长为0.4公里，也比以前设定的0.58公里变短。值得一提的是，在长江西路段玉兰大道至五里墩立交段，轨道2号线将与高架并行，该段长为5.69公里。

     伴随着全线路的调整，沿线地铁站的设置也发生了相应变化。高架站增加了1座，现为4座；地下车站减为20座，总数仍为24座。其中，最大站间距1795米，最小站间距740米，平均站间距1280米。

     沿线或将采取措施减振

     环评报告认为，从环境保护角度分析，该项目建设无重大环境制约因素，是可行的。但工程沿线主要将受到交通噪声影响，工程建成后，风亭噪声影响范围为15~50米范围内，评价建议在下阶段设计过程中，设计单位应参照不同功能区环境噪声的相应标准进行选址。此外，运营期间，沿线两侧地面环境振动Z振级将有较大幅度增加，这主要是因为振动现状值较低，地铁列车运行产生的振动较大。所以本次环评建议轨道交通2号线使用轨道减振器、弹性短轨枕和钢弹簧浮置板整体道床，在采取措施后，各敏感点的环境振动可达到相应标准要求。