9月22日，“高架畅中环”高峰论坛在海汇假日酒店拉开帷幕。著名房地产行业专家学者、合肥高架辐射范围内房产项目的负责人等众多业内精英人士齐聚一堂，围绕铜陵路高架的建设进行共同讨论。

    铜陵路高架建成 无障碍交通是一种必然趋势

     铜陵路高架的建设，将把合肥的东部和主城区、滨湖新区三大区域连接起来。火车站站前路的匝道，通过匝道连通了火车站片区与东部的联系，从东部到火车站所花时间将大大减少，也使得到市区的交通更加方便。

     安建工建筑学院书记姜长征对此表示赞同。他说：高架的建设对城市具有巨大的推动力，高架改善城市的无障碍交通问题。而我们的平路有障碍，到处都是红绿灯交叉口。高架它是个便捷的、顺畅的，不间断的一个快速的交通。

     姜书记说交通是一个城市的骨架，空间布局是城市发展的灵魂，各项基础设施是肉体，“铜陵路高架”是合肥发展肉体与灵魂相结合的重要连接。

     他认为“摊大饼”是最方便、最经济的城市布局，这种城市格局非常不适合于大城市，尤其特大城市，“摊大饼”摊到20平方公里就很糟糕，不能再摊。现在把巢湖市划过来搞合巢同城化，组团化的城市，类似于高架方式的快速交通，高架改变了城市的格局，很快能够从巢湖到合肥，高架拉近了空间的距离。

     和昌都汇华府营销总监谢磊：高架缩小生活半径走向无区域概念

    “无论自己开车还是打车，有了高架后都非常便捷，不会想到拥堵的状况，无论我在南边还是北边，顺着铜陵路高架5-7分钟就到了，不会因为距离远而打消我们原来概念的顾虑，这就是一种方式。”

     和昌都汇华府营销总监谢磊认为“高架”是一种必然的趋向。生活半径会缩小，未来是一种无区域概念，形成一种资源共享，共同发展的一种状态。对房地产企业来说，高架对我们确实是有利的，并且利大于弊的。

     中天左岸销售经理卢海波：沿线商业格局或变 弊大于利

     对于高架的未来应该怎么样? 中天左岸销售经理卢海波发表了他的观点，他说交通改变了时间，时间改变了空间，让物流、经济、人才更容易去聚集，形成都市的概念，让人类生活的更加美好。高架是个短寿命的东西，可能局限于汽车，最终还是会被先进的科学技术所代替。

   “铜陵路高架的建设对于本项目(中天左岸)来说是弊大于利，中天左岸项目的60%是商业，商业是需要人气的，步行的人才更有商机的，长江路是安徽第一路，快速的交通贡献会让商业的人气集聚下降，对住宅客户来说可能我的客户面比较大，时间改变了空间，空间又改变了一些东西，筋混凝土东西虽然改变了目前现状，但是栅起来也比较麻烦。”

    卢海波认为铜陵路高架建成之后，由于高架的推动力，在促进一些地段的人流汇集的同时，也会带走一些地段的人气。这样的结果，必定对沿线的商业带来一定的影响，沿线商业格局或变。

     安徽交通学院城市轨道交通与建筑工程系副主任娄智：公共交通是解决问题根本之道

   “铜陵路高架”的建成究竟会有怎样的影响?安徽交通学院轨道交通系主任娄智说：“交通没办法，不做高架不行了，因此才做了这个高架，他不是从城市景观的角度，也不是从商业的角度来考虑，高架不是解决交通拥堵的这样一个根本性的方法。”

     娄主任举例说，像日本的新干线这些东西，它的人口密度也比较大，但是他们国家的汽车也比较多，但是它的公路交通非常发达，所以他们上班很少开车。

    作为较大的城市，像远距离的点对点，可以通过高架的方式，或者是通过轨道交通的方式去完成，但是整个城市它的交通，还是要通过公共交通长期发展，包括公交、轨道交通，才是解决问题的根本之道，中国人太多了，高架越多，买车的肯定越多，所以它不是解决交通拥堵根本的方法，主要的是让人们少开车，出去玩的时候开车可以，但是日常的一些生活、工作尽量的不要开车。