刚刚过去的10月份，是车市的传统旺季，按照传统，“十一”车展是市民购车的好时机。然而，今年秋季的车市却出现变数，“金九”依旧风光，“银十”却黯淡收场。

　　政策促车市降温

　　今年10月1日起，我国新的节能汽车补贴政策正式施行，补贴金额仍为每车3000元；然而，节能车百公里平均油耗门槛由6.9升提至6.3升，这样一来，近9成原先享受节能补贴的车型从补贴名单中消失了。“就经济型轿车而言，10月份的销量比9月份差了1成。这主要是受节能减排补贴范围缩小的影响，不少潜在消费者的需求在9月份提前释放。 ”大步车业总经理蒋天赐说，“此外，从往年情况来看，整个10月份中高档车的销售应该也有一定的增长幅度，但今年没有看到，可能是受市场整体形势的影响。 ”

　　安徽复兴汽车有限责任公司副总经理陈卫东也表示，原本是车市旺季的10月份“有点冷”，“十一”假期便是市场冷热的分水岭。 “根据公司的统计数据，今年9月份汽车销售量增加了50%左右。而国庆长假期间，我们的销售量却比去年同期下降了4成。以奇瑞为例，一般经济型的乘用车价格在7万至8万元左右，3000元的节能补贴占到车款的5%左右，对消费者来说，还是有一定诱惑力的。 ”陈卫东告诉记者，因为事先考虑到节能补贴范围缩小会导致一部分消费者在9月赶乘“末班车”，已提前购买，因此，国庆期间的车展上，汽车销售遇冷也在预计之中。“不过，10月份的车展上，进口车的销量却比去年同期增加了1倍。这说明有较强经济实力的消费者，开始购买‘改善性’轿车。 ”陈卫东说。

　　用车成本一路涨

　　到底要不要买车位？最近，家住省城政务区某小区的罗先生为此事烦恼。罗先生告诉记者，2007年他在政务区买下住宅时，小区地下车位的价格大概是每个5万元，而如果选择地面停车，每个月只要缴费30元。当时小区住户寥寥，地面停车位十分充足，罗先生选择了较为经济的地面停车方式。没想到今年8月《合肥市住宅小区物业收费管理办法》出炉，小区地面停车费直接涨到160元。翻了几个跟头的停车费，让罗先生一下子意识到停车问题不容小觑。 “以往提到用车成本，大家想到的是油价，现在看来，有车一族也要对直线升高的停车费有心理准备了。 ”

　　与此同时，罗先生所在小区入住的业主越来越多，小区里的停车位也显得紧张起来。几天前，罗先生去售楼部询问，发现地下车位价格已升到均价10万元一个。虽然目前租车位仍比买车位划算，但地面停车费用大涨，让罗先生感觉到“心里没谱”，不知道停车费会不会继续涨下去。

　　“车位涨了这么多，是买还是不买呢？ ”一连几天，罗先生都在小区业主群里反复咨询邻居们的意见。业主中，既有支持买车位，认为图个省心、可以保值升值，也有列出算式，理性分析租车位如何划算的，不过，他们都无一例外地认为，不管是买是租，有车一族的停车成本都在不断增加。 “虽然不少经济型轿车的价格十分吸引人，但停车难、停车贵等问题凸显，综合用车成本不断提高，有一部分需求不很急迫的消费者选择了持币观望。 ”有业内人士分析，如今，不少消费者会在购车前将停车费、油价都考虑到购车总成本里来，仔细掂量自己的承受能力。

　　冷淡期不会太久

　　10月旺季车市的低迷，会给年末的汽车销售带来哪些变数？陈卫东乐观地认为，中国人口基数大，消费人群众多，对汽车消费有刚性需求的人群，是不会因为优惠政策效力的减弱而改变其购车计划的。就汽车销售传统来看，不少购买10万元以下低端车的人群，往往集中在10月份至年底期间。这种消费特性，有点类似于给家庭添置“年货”。此外，我国家庭汽车需求多元化，有些已购置了低端代步工具的家庭，过了几年又去购买“改善型”的中档轿车；有些购买了20多万元中档轿车的家庭，过几年可能还会添置一辆10万元以内的经济型轿车，夫妻俩一人开一辆。 “由于人口基数大、消费需求将呈现出多元化的特点，可以说，各种车型都有其生存空间。 ”陈卫东说。

　　蒋天赐也分析认为，节能补贴车型范围缩小，对消费者的影响主要是在心理层面。 “车市冷淡期不会持续太久，很快会恢复正常。 ”

　　就用车成本而言，不少消费者对于“钝刀子割肉”式日益增长的用车成本，直呼“有点吃力”。 “前段时间油价虽然下调了一点，但总体看，还是涨时多。所以我想等过几年新能源车技术更加成熟，买辆电动汽车好了。 ”在省城经开区某物流公司工作的曹先生说。

　　11月1日，上海开幕的中国国际工业博览会上，我省重点展出的多款纯电动轿车、混合动力轿车，引来众多关注的目光。省经信委有关负责人表示，在发展新能源汽车方面，我省见事早、行动快，合肥是全国首批国家节能与新能源汽车示范推广试点城市和私人购买新能源汽车补贴试点城市，随着新能源汽车的进一步发展，配套设施的完善，越来越多的消费者会选择更加节能、低成本的新能源汽车。(记者 田婷)