近日，美国驻中国大使馆与北京市环保局对于空气质量监测结果的偌大差距让“PM2.5”成为舆论焦点。记者昨日从省环境监测中心站了解到，合肥市部分监测点已开始对PM2.5展开试点监测，待国家出台统一标准后即可列入常规空气质量评价体系。而对于PM2.5的主要来源——汽车尾气的治理，我省也在积极推进。

    有种污染“看不见”

    昨天，省城合肥上空一片灰霾，而合肥市环保局公布的监测数据显示，空气质量仅为“轻微污染”，这与市民的感觉有些差距。“公布的数据里你看不到PM2.5的监测值，而空气质量和能见度和它的多少息息相关。”省环境监测中心站综合技术室相关负责人耿天召对记者说。

    PM2.5是空气中一种极其细微的颗粒物，直径小于等于2.5微米(不到人头发丝粗细的1/20)，目前我国大部分城市公布的空气质量数据中，都包括PM10(直径小于等于10微米的颗粒物)监测数据，而按有关专家的说法，PM2.5的危害并不比PM10小。“我们每天都在呼吸，可你却不清楚它的含量大小。”耿天召对记者说，之所以会这样，是因为目前我国尚未出台相关质量评价标准，因此未被纳入空气质量常规监测指标。

    合肥试点监测PM2.5

    日前，环境保护部副部长张力军曾在相关会议上承认，目前我国城市大气环境质量较差，与世界卫生组织环境空气质量指导值有一定差距，现行空气质量标准急需进一步修订。

    “不是说PM2.5监测不重要，而是我国目前的主要污染物仍是PM10，包括安徽，但PM2.5正在逐步上升成为空气质量的重大危害。”耿天召告诉记者，环保部正在进行的《城市环境空气质量评价办法(试行)》试点监测就是一个强有力的信号，在全国首批确定26个试点城市，我省合肥是其中一个，该市内“琥珀山庄”、“长江中路”监测点已经开始展开PM2.5的日常监测，“技术上不存在难题，关键是国家标准迟迟未能出台。”

    汽车尾气检测将推广

    据耿天召介绍，PM2.5的主要来源是燃煤发电、工业生产和汽车尾气，单就安徽城市地区而言，汽车尾气实为首要祸源，“在整个华北地区，PM2.5占整个空气悬浮颗粒物的大半，而安徽也要占到40%~70%。”

    同时他也坦承，我省对于灰霾天气的治理稍显滞后，对于汽车尾气的管理办法，我省尚处于起草阶段，“全省目前只有合肥市开始对高污染的黄标车进行尾气排放检测，且环保部门只负责检测，上不上路环保部门说了不算。”就在昨天，位于合肥的我省首家机动车尾气排放检测站还传出因为股东内部纠纷暂停检测的消息。“不会影响合肥机动车尾气环检，更不会动摇我们治理汽车尾气的决心。”合肥市机动车排气污染管理办公室主任黄勇对记者说，目前合肥已建成机动车尾气检测站6家，均已具备检测能力。

    记者从省环保厅了解到，今后五年内，机动车尾气检测将推广至全省，不经环检不得办理车辆年检手续，加速淘汰黄标车，改善城市空气质量。(陈材、康鹏飞)