早在今年4月份，“胜利路畅通工程”就与铜陵路高架一起公示了设计方案，如今眼看着2011年就要过去了，与其同期“面市”的铜陵路高架也已开建近一个月，而“胜利路畅通工程”似乎却没有了声音，这是怎么了？
    
    大东门交通有点堵

    昨天下午5点不到，记者在大东门区域看到，虽然还没有到高峰时段，但是由各个方向聚集在此的车辆已经渐渐多了起来。

    在长江路桥的公交车站牌处，一有公交车停靠，就占据了3条车道中的1条，使原先并不是非常宽敞的道路变得更加狭窄，一些紧跟在公交车后面的车辆只得停了下来。

    在寿春路上班的市民陈先生告诉记者，“都是从主干道过来的车，速度快、车辆多，一下子汇聚在这里，又没有快速的通道可以分流，不堵才怪！”

    大东门区域向来是个交通堵点，今年五一期间，马鞍山路高架(也称南北高架)刚放行时，下桥车流较多，此处的交通拥堵情况更是一度加剧。如今，随着南北高架沿线匝道的全部放行以及部分地面道路的优化，虽然拥堵情况有所缓解，但是每逢上下班高峰期，大东门区域仍然是合肥市区出行的习惯性拥堵点之一。

    大东门区域改造尚无定论

    胜利路畅通工程南起环城水系桥，北至合肥火车站广场，全长3.3公里，一度因有望解决大东门区域的交通拥堵而被寄予厚望。

    今年4月份，设计方案刚公示时，就有很多市民对此发表建议。

    一位市民曾通过合肥市政府政民直通车建议，“胜利路在大东门区域应设立立交桥，借鉴五里墩立交桥设计思路，在原有南北方向主干线基础上，增加长江路、长江东路、寿春路等方向的匝道，条件要是允许，还可以考虑增加往东大街方向的匝道，并纳入滁州路与长江东路路口形成一个立体交通网络……”

    合肥市政府12月份的一次大建设工作会议上专门就该区域的方案进行了进一步部署。据透露，此次会议原则上同意胜利路畅通工程大东门节点优化方案。据悉，目前的方案中，计划在长江中路与胜利路交口采用平面部分互通方式处理，交口由南向西和由西向北两个左转方向设置匝道，胜利路采用下穿方式穿越寿春路。

   此外，相关人士还透露，大东门区域的改造不得不慎之又慎，还在于未来轨道交通1号线、号线将在大东门区域地下2设置换乘站，对于地质的要求非常高。

    火车站高架落客平台不建了

    大东门区域的最终优化方案目前还只是原则性通过，有待进一步的研究，而曾经作为胜利路畅通工作一大亮点的火车站高架落客平台方案却已经明确被取消。

    按照此前公示的方案，胜利路畅通工程采用高架桥方式跨越长江中路、南淝河、淮河路、寿春路。结合火车站站前广场地下空间及轨道交通1号线站点建设，对站前广场及进站交通组织进行统筹设计，为方便旅客快速出行，拟采用高架落客平台方式与火车站站房二层顺接。

    记者昨日采访了解到，明确取消火车站站前广场高架落客平台，主要是由于涉及到铁路方面，建落客平台需报经铁路部门同意方可实施，而实际报批过程中，考虑到高架落客平台的建设对于原火车站的整个进站方式改变太大，甚至牵涉到火车站站房的改变，因此在协调过程中未获通过。

    据悉，合肥市规划、城建、轨道公司等相关部门还将进一步完善站前广场地下空间开发利用设计方案等，再报市政府审定。

    目前，胜利路畅通工程已纳入2012年合肥大建设计划，待大东门区域优化方案最后敲定后，其正式开工时间也将临近。