“环检费新增2700万元，谁拿了？”“6家检测公司与环保局是不是有关系？”……3月1日起，合肥正式向60万辆机动车发放“黄绿标”，引来城市民质疑。3月2日，记者与合肥市环保局局长李军进行了对话，李军称不会回避质疑。

　质疑一：是不是借环保之名敛财？

　网友“暖暖生活”在帖子中说，“年检费用从原来的100元，上涨到145元。合肥机动车保有量共60万，那么光是环检费用，就新增2700万元。为什么要实行机动车“黄绿标”政策？是相关部门在借环保之名，收钱敛财吗？”

  李军回应：机动车尾气是PM2.5的主要来源，也是雾霾天气的主要原因。实行黄绿标，为了加大黄标车的淘汰力度，实现在机动车保有量不断增长的同时，污染物排放能稳步下降。80%的尾气，是由20%的高污染车辆排放出来的。淘汰高污染的机动车，可以抵消很多新增机动车的污染物排放。合肥，虽然是安徽第一个全面发放黄绿标的城市，但在全国范围内，是较晚实行“黄绿标”政策的城市，南京在2007年就实施了。车主领取的黄色、绿色环保标志，是由环保部统一监制，标志本身是免费的。网友计算出来的2700万元的环检费用，是各家环检公司收取的，环保部门没有收取一分钱，这些钱环保部门也拿不到一分。

　质疑二：检测点与环保局是啥关系？

　合肥市民方先生说，为什么将环检单独出来，由指定的6个检测点来检测，而且收费，“是不是这6个收费的检测点与环保部门之间，有着‘说不清道不明’的关系？”

　李军回应：机动车尾气环检与安检一样，实行社会化管理。尾气检测点与环保部门没有裙带关系，环检费用都是检测公司收取的。暂时指定的这6个环检点，主要是考虑将环检与安检串联在一起，方便车主。目前，合肥一共有6个年审安检点，这次就在每家安检点分别设置一个环检检测点。这是借鉴了长沙环检与安检分离，造成车主年审两地跑的经验教训。以后，随着机动车数量增长，如果新增检测点将采用招投标的形式，公开竞争。

　质疑三：环检60元/次有何依据？

　网友“我爱合肥”发帖说，以前测尾气只收15元，现在为什么一拿出来单独检测就收60元，收费太高了，这检测收费是怎么核算出来的？省城市民崔先生称，听说这次小汽车采用了一种更先进的检测法，但污染较大的重型柴油车等仍是老方法检测，这对环保能起到作用吗？

  李军回应：3.5吨以下的轻型汽油车、柴油车，这次改为简易稳态工况法，其优点是，能检测出氮氧化合物、硫化物等污染排放。但采用新检测法，首先要保证安全性，目前全国范围内对3.5吨以上的重型车都仍采用双怠速法，这主要是由于考虑到安全因素，重型车不适用于新检测法。新检测法涉及到设备、厂房、用地、人工等成本加大，所以费用比旧检测法多出45元。比如说，一条简易稳态工况法的设备需要26万元，需要3名工作人员完成检测，而双怠速检测法的设备需1.8万元，1名工人可以完成检测，且不需要单独建厂房。另外，这60元环检的费用，是由合肥市物价局核准的。

　质疑四：公交车为啥有优待？

　市民邓女士说，要说污染，老旧公交车污染最大，应该首先限制或是禁止高污染公交车上路。

　李军回应：“黄绿标”新政，是针对所有的机动车。合肥所有的公交车也要贴上黄标，或是绿标。据统计，目前合肥约2800余台公交车，其中不达标或黄标的公交车约300台。对黄标车实行限行后，我们将政府建议一方面，加快更新、淘汰老旧公交车的力度，另一方面，将对那些黄标的公交车，用于限行区域之外的运行。但毕竟公交车属于公共交通工具，私家车出行人均占用面积是一辆常规公交车的20倍，它对公众出行有很大的帮助，因此公交车和私家车不具有可比性。

　质疑五：为何要车主为新政买单？

　网友“乱七八糟”说，万一车子是黄标车，而车主又住在市区，这让苦逼的车主如何出门啊？车主在买车的时候，已经交过税，而国家每年也有环境治理的财政支出，检测或是治理的费用，为何还要车主买单？

　李军回应：目前，我省“黄绿标”执行的是汽油车国I这一起步标准。从1995年至2000年之间，生产的汽油车都已经是国I标准了，应该说大部分车都是达到国I标准的。环检费用，光是合肥市的机动车一年要三千多万，公共财政目前无力承担。车子出厂后，由于车主使用不当，造成污染物排放超标。这是根据《大气法》中“谁污染、谁治理”的原则。检测不达标的车子，可以经过维修、保养，能再次达标。环检社会化管理，有了环保需求和消费，就能带动环保产业，环保制造业、环保服务业就能发展起来。（记者郭娟娟）