轨道交通1号线计划于2012年5月31日开工建设，2016年12月31日开通试运营，总工期4年零7个月。本期开工的合肥站至大东门站的四站三区间工程与胜利路畅通工程同步施工，其中包含了多个重要节点而且是分段进行，不同的工期阶段会对沿线市民出行带来各自影响。
寿春路至水系桥段（总工期39个月）： 计划2012年5月31日开工，全封闭施工，2015年9月1日前完工。
让地铁改变一座城的“基因”
地铁是一种立体、全封闭的交通，具有无障碍、安全、快捷、低污染等特点，不仅准点便捷、运量巨大，而且更加低碳。地铁的出现是一个城市迎来现代化交通时代的标志，地铁不仅仅在破解着一个城市的交通命题，它还深刻改变着这个城市经济、文化基因和再造城市新版图。
地铁对于合肥的影响，未来会体现在四个方面，第一，缩短了城市的距离，扩大了城市范围；第二，充分利用城市稀有土地资源，缓解城市土地与交通的矛盾问题；第三，倡导公共交通方式出行，缓解城市交通问题；第四，催生地铁经济。
随着滨湖大城市不断向外围扩展, 城市人口会大量增加, 这种情况在国内大都市的发展历程上都曾出现过, 在许多一线城市的中心区，城市生活空间质量都超过2万人/平方公里的拥挤标准, 市中心商业还甚至高达8万~10万人/平方公里。
在人口变得越来越拥挤的情况下, 有效利用地下和空间交通设施是缓解城市交通的有力措施, 这就要求建立一个地下、地面、空间立体交叉的城市轨道交通系统。
2012年的6月，合肥人的地铁梦被开工的喜悦唤醒了，这座城市已听到地铁叩门的声音。人们开始想象着4年后的某一天，迎着朝阳，坐上地铁，载着自己去前方寻梦。
“没有地铁的城市是一个不完整的城市”，这句话一度被国内城市所广泛引用，并引发了如今地铁建设的热潮。没有谁阻挡得了地铁开来的脚步，当2016年岁末第一班地铁开出的时候，相信合肥的交通史将迎来划时代的变革，而这种变革现在已经让沿线的市民充满了憧憬。
“公交族”期待成为准“地铁族”
“我们对地铁的期盼来自于现实的苦恼，希望能尽早建好。”昨日晚间，住在胜利路附近的小陈特意在下班后，来地铁施工封闭路段转悠看看。小陈生活的地方是老城区中心地带，工作的地方在包河工业园那边，每天上下班都要早出晚归赶公交。因为上下班时间正是合肥的车流高峰期，6点下班，到家都要将近四五十分钟。到家后已经是一身疲惫。小陈认为，有了地铁，日子就好过得多。地下总没有红灯和堵车了吧？车速快了，早上还能窝在床上多睡会儿了。更重要的是，地铁开通了，以前浪费在路上的时间可以用来出去看电影啊、做运动啊，反正可实现诸多浪漫计划了。
当合肥的城区发展和车辆增长速度越来越快，交通制约和社会效率博弈的结果就是，布点广泛、准时高速的地铁必然成为公共交通的主流。被地铁压缩的城市时空让“交通弱势群体”的出行需求也被激发出来，通勤方式的改变和通勤时间的减少带来更多的通勤出行，地铁族群将更加鼎盛和活跃。地铁串联起人们的生活、工作和休闲空间，能让大家生活圈、工作圈和社交圈实现自如转换。
等地铁开通后给私家车“放假”
“等地铁开通了，既省时又省钱，就可以给家里的小车放假了。”经常从合肥去上海、广东两地出差的商务人士王敏笑称，在地铁沿线居家工作，与开私家车相比较，乘坐地铁的费用更省。首先是油费，以他所开的1.6排量的车为例，每天上下班使用的话，每月的油费支出八九百元，而且私家车每年还需要保养、购车险等一笔不小的数目；乘坐地铁，就算单程每次2元，一天来回上下班也只要4元钱，一个月也只花100多元。
合肥地铁的设计时速是80千米，每列车能送1400多人，考虑停靠站点等因素，地铁平均时速在35公里以上，而人正常的步行时速在3-5公里，自行车时速12-16公里，汽车市区内平均时速为15公里左右。地铁速度是人步行速度的6倍以上，是自行车的3倍以上，是公交车和私家车通达时速的2倍以上。坐地铁可以保证出行时间，而在路上奔跑的小汽车却无法做到这点。
城市老格局在适应建设新变化
60多岁的孙大妈平时爱来淮河路桥旁的河滨游园唱戏，现在封路后看到都没有几个人了，只有环卫工人在打扫卫生。“路封了以后来的人就少了。不过我们打算去环城东路那里的小花园坐坐。”孙大妈表示。
2010年儿子全家买房去了滨湖新区，像孙大妈腿脚不便看下孙子要转车实在是不容易，所以去得少就感觉滨湖离自己很远。“报纸上不是说地铁通到滨湖新区嘛，等过个三四年从这里到滨湖就不费事喽，以后看你的小孙子就方便了。”旁边的老伙伴指着东南方向说道，这消息让孙大妈喜上眉梢。
曾经的长江路桥总是一幅拥堵的画面，如今因地铁建设被封口，长江路桥顿时安静了不少。据了解，近期长江路桥会速拆速建，新建的长江路桥将拓宽到50米，横跨南淝河桥，形式为钢架拱桥，这样，大东门片区交通压力将大大缓解，市民将方便多了。
“这桥的确已经老了，消化不了现在的车流，每天都很堵。”一位私家车主感叹道。长江路桥直接关系着胜利路、长江中路、马鞍山路等路段，其拆建也是胜利路畅通工程的一部分，更重要的是修建好这座桥，就可能提前缓解大东门片区交通压力。
从“向天问路”到上中下并进
众所周知，合肥的公共交通体系长期以来是以公交运营体系、出租车等为主的地面交通网络。但随着城市的发展和私家车辆的增加，城市交通拥堵的问题不容忽视，无论是立交桥、高架桥、人行天桥，单纯的“向天问路”仍然无法满足快节奏的都市生活。
资料显示，合肥中心城区机动车出行时间分布有三个明显的高峰时段，早上7点半-8点半，下午2点-3点和5点半-6点半。合肥市轨道办的专家介绍，合肥地铁在投入运营后，试运营初期计划是4到5分钟发一班车，之后将根据客流增长的情况不断加大发车密度，在上下班高峰时间，远期列车最小发车间隔可以达到2分钟。
参与了轨道一号线前期工作的北京城建设计院专家则认为，随着合肥地铁建设拉开大幕，让城市公共交通体系中新增地下交通系统。容量大、速度快、准点率高……地下交通的这些特点将完美地弥补单一地面交通的不足。地铁网络的丰富和完善，将让合肥的城市公共交通系统迎来一个上、中、下三路齐头并进的立体交通新时代，滨湖、火车站、明光路这些不同区域的符号被精巧地串联在一起，形成了这座城市全新的南北动脉。
