2013年底，合肥目前唯一一条直达长江的通道合裕航道，将升级为Ⅱ级航道，2000吨船舶将能够从合肥直抵长江。而2014年，合肥另一条通江达海的重要通道——兆西河航道将开启“升级”工程，从而由“配菜”升级为“主菜”，成为合肥第二条重要水上通道。

 

兆西河航道地位重力量小

 

兆河—西河航道位于合肥市庐江县和芜湖市无为县境内，现状全长约93km。这是一段位置重要但是“力量”渺小的航道。

 

按航道特征共分三段，中庙—马尾河口的19.8km为巢湖湖区段，现为Ⅴ级航道；马尾河口—缺口的32.4km为兆河段，现为Ⅵ级航道；缺口—凤凰颈40.7km为西河段，现为Ⅵ级航道。

 

尽管从这一航道穿行，再借助巢湖也可以抵达长江，但是由于航道级别整体比较低，季节性通航100吨级船舶，而且一旦遇到枯水期该航道甚至会处于断航状态。

 

合裕航道需要“补充力量”

 

现阶段，合裕航道是合肥直达长江的唯一水上通道，目前，合裕线非常繁忙，每天通行船舶130多艘，高峰段能达到170多艘。

 

随着经济发展，合肥对水上交通的需求越来越大，自合肥港综合码头运营后，仅去年一年就发送集装箱超过5万标箱，而今年预计发送集装箱将超过7万标箱。

 

如此大的水上运输量，一旦合裕航道发生事故，将会造成船只在航线上的拥堵，严重的情况下可能会造成长时间船舶积压。

 

预计2017年完成升级

 

合肥兆河—西河航道整治工程有望于2014年开工建设，整个工程估算投资40亿元，预计工程2017年可完工。

 

按照专家论证的方案，兆西河航道整治包括航道疏浚、裁弯取直、退堤、护岸、配建船闸、桥梁改建及航标配布等。

 

根据方案，整个工程将在兆西河航道上新建两个船闸，其中在兆河节制闸东侧新建兆河Ⅱ级船闸，设计年单向通过能力2794万吨，在无为县凤凰颈排灌站东侧新建凤凰颈Ⅱ级船闸，设计年单向通过能力2696万吨。

 

这也就意味着，工程完工之后，2500吨以上船舶将能轻轻松松从合肥抵达长江。