震耳欲聋的机械声中，长江路桥桥身钢筋、混凝土被不断剥离运走，这座老桥在一点一点完成着它的告别之旅。记者昨日从施工现场获悉，自6月21日正式启动至今，该桥的拆除工程量已完成过半，进入施工“攻坚期”。

 

拆除拱圈像“切蛋糕”

 

正在实施拆除的长江路桥桥头北部，两台大型吊机整装待命。本周末前后，它们将大展拳脚。

 

“长江路桥是一座双曲拱桥，自外而内分为桥面沥青层、拱上结构和主拱圈，目前拱上结构部分已基本拆除完毕，有望在今晚结束。”施工方中铁十三局相关负责人李志坚昨日上午告诉记者。

 

在施工现场，手持破拆工具的工人师傅正在一点一点地拆去桥梁的“外衣”，桥内部的拱形主体显露出来。

 

李志坚昨日上午告诉记者，如果说对沥青层和拱上结构部分的拆除，是用“蚕食”的办法，很快就要进行的主拱圈拆除，就要用“切蛋糕”式的“鲸吞”施工。该过程中，整个主拱圈将被“切割”成24个“大块头”，平均每个重约8吨，然后用吊机吊走装运，这道工序有望本周末开始实施。

 

“最大难度在于施工过程中如何保持桥梁自身的稳定性。”李志坚告诉记者，拱桥拆除施工难度大、技术性强，稍有不慎就会发生事故，对此，施工方进行了严格的方案论证，而且请桥梁专家现场坐镇，确保万无一失。

 

桥下水面限时放行

 

长江路桥所在的南淝河上，河道清洁工像往常一样驾着船打捞水面上的浮萍、树枝等杂物。

 

“桥下的河面仍然可以通行，不过为桥下船只安全起见，只能在每天中午12点至下午2点这个时间段通行。”李志坚介绍，桥梁拆除作业产生的碎石等建筑废料具有一定的危险性，在特定时段通行能够降低船只危险。

 

难度之大刷新纪录

 

记者从市城建部门了解到，拆除如此大体量的拱桥，在合肥城市建设史上尚属首次，桥梁拆除施工难度之大，也刷新了历史纪录。

 

“合肥城市建设尽可能节约一切可节约的成本，不到万不得已，不会选择拆除施工。”市城建部门有关负责人介绍，比如一环路上的屯溪路桥和二环路上的当涂路桥，都在相关道路施工中进行了“绑宽”处理，既解决了交通瓶颈，又节约了工程成本，目前正在进行的铜陵路高架建设中，对铜陵路桥也进行了“绑宽”。

 

不过，正在拆除的长江路桥，桥梁宽度仅20.3米，净跨50米，原桥梁设计荷载等级最高只能通过20吨重的车辆，且该桥使用已达35年，已接近结构的使用年限。由于轨道交通一号线与该桥重叠，影响新建桥梁的建设，且该桥也不满足路口交通设计的要求，基于以上因素，合肥对长江路桥拆除重建。

 

“长江路桥计划8月上旬完成拆除施工。”合肥城市轨道交通有限公司施工现场有关负责人介绍，原桥完成拆除后，将在原址重建一座新长江路桥，新长江路桥主跨56.16米，桥梁宽度51米。