●重大项目 引领转型

巨型塔吊林立、南站主体建筑日渐浮出水面、下方的地铁换乘站主体已经“封顶”、全段6座特大桥墩柱一字绵延……7月5日，记者探访高铁南环线项目建设现场，发现南北双广场的高铁南站已现雏形，高铁南环线全貌正一步步走向清晰。

据介绍，南站站房项目8月份进场开建，高铁南环线有望在2014年4月前全线竣工并投用。

■高铁南环线——进度

南北双广场已现雏形

说起高铁南环线项目，合肥市民最为关心的，莫过于位于徽州大道与庐州大道之间的高铁南站站房。7月5日上午，记者探访高铁南站建设现场时看到，南站下方的地铁换乘站站房已经“封顶”，南北双广场已经呈现雏形。

“整个高铁南站是五层结构，其中地下两层是地铁换乘站，地上三层往上依次为出站层、站台层、候车大厅。”中铁四局南环工程项目部副经理张永和通过一张剖面图，展示了整个南站站房的内部设计。

从剖面图上看，高铁南站提供了地铁、动车、公交车、出租车“一站式”换乘功能。“地铁枢纽就在南站站房的正下方，可以直接换乘。以站房为中心，南北两侧各有一个广场，设有停车区。”张永和说，“去过南京的朋友可能会发现，高铁南站的设计就很像南京南站。”

特大桥主体结构完成

全长39.6公里的南环线，以东西走向穿城而过，分别与徽州大道、宿松路、合作化南路等交汇。其中，近28公里的高铁线路都是以特大桥高架方式实现列车通行的，包括整个高铁南站站房都将高于地面，通过巨型墩柱“悬浮”。当南环线通车后，市民途经这些路段，将不时遇见动车从头顶上飞驰而过的情景。

不过，这28公里并非都是单调的“钢筋水泥”，还有6座特大桥穿插其中作为“点缀”。这6座桥梁分别是南淝河特大桥、包河大道特大桥、经开区特大桥、飞虎路特大桥、跨淮南线特大桥和店埠路特大桥。

昨天，记者也看到了经开区特大桥的真容，蓝红色相间的钢筋桥拱鲜亮亮地立在那里，无论远观还是近赏都非常闪眼。“6座特大桥主体结构全部完成，目前正在施工桥面系列工程。”张永和说。

■所有动车将挪到高铁南站

南环线与合宁铁路在东起点肥东站相交，其位于大蜀山附近的西起点长安集站，又是合武铁路、宁西铁路的相交点。

“整个南环线还是沪汉蓉大通道的一部分。”张永和介绍，通车后，高铁南站将承载沪汉蓉线、合福线等重要线路。将有26条铁路线并肩进站，是现在合肥火车站的两倍多。其中，沪汉蓉站场有14股道，7个站台，使用有渣轨道，动车时速可达200多公里。合福站场有12股道，5个站台，使用无渣轨道，动车时速更是可达300多公里。

高铁南站的通车，也将给市民出行带来便捷。“从合肥西行至武汉、成都、重庆，或者南下福州、广州，都不需要绕道老合肥站，直接从南环线走。”张永和介绍，届时，合肥站将不再通动车，只留普快列车，市民需到高铁南站或者合肥西站来乘车。