省城轨道1号线精确走向曝光

　　北起合肥天水路南至徽州大道站；老城区段采取地下施工，对交通影响小

　　“轨道线到底能不能到我家门口？ ”“施工期间会不会影响出行？ ”“以后的票价怎么样？ ”……《新安晚报》近期关于合肥轨道交通的连续报道，得到了很多市民关注，他们纷纷提出了自己关心的问题。合肥市有关部门对此十分重视，并于昨日首次就市民关注的问题进行了解答。

　　◆关键词：线路设计

　　1号线北起天水路

　　很多市民此前打来电话询问时，都提出了合肥轨道交通1号线的走向问题，都希望能“从家门口走”。

　　对此合肥市轨道办解释说，根据建设规划，合肥市的轨道交通将按远景、远期和近期三个阶段建设，逐步完善轨道交通线网结构，构建方便、快捷的轨道交通体系。

　　而就轨道交通1号线而言，自火车站至徽州大道站实际上只是一期工程。整个轨道交通1号线北起合肥火车站北的天水路，沿新蚌埠路向南，经北二环，下穿合肥火车站，沿胜利路、马鞍山路向南，至望湖中路转向西，再向南直穿高铁站，沿青海路、庐州大道、珠江路至线路终点徽州大道站。

　　1号线分两期建设，一期工程从合肥火车站至徽州大道站，火车站北线则作为二期工程。因此根据规划，市民提出的“起点能否从火车站向北延伸”的问题已经得到解决，并且将在轨道交通1号线二期工程中得以实现。

　　有关人士表示，像市民关心的合肥市政务新区、大学城等区域的轨道交通建设，已纳入合肥城市轨道交通建设规划内，后期将会适时启动建设工作。

　　◆关键词：施工方式

　　老城区在地下施工

　　轨道交通是一项庞大工程，建设过程中，尤其是在老城区部分，势必会给附近居民带来一定不便，所以采取什么方式施工，“地上还是地下”也成了不少市民关心的焦点问题。

　　据合肥轨道办介绍，合肥轨道交通1号线施工将尽量避免对沿线交通和居民出行产生影响，“在老城区的施工位置在地下15～20米，一般不会影响路面交通，但市区各站点和个别路段采用明挖法、盖挖法施工，将会给周边居民出行造成短时影响。但这是建设中的‘阵痛’，还需要大家多理解。 ”

　　另据介绍，正式建设全面铺开后，部分路段的公交线路可能会有短时调整，届时相关部门将提前告知市民。此外，滨湖新区段大部分道路交通量不大，市政管线不多，设计单位推荐采用浅埋明挖方案。

　　◆关键词：试验段

　　“试验”为积累经验

　　对于即将开工的轨道交通1号线试验段工程，很多市民表示了对“试验段”的疑惑，“为什么要‘试验’，而不一气呵成建成？ ”试验段建成后是不是能单独投入运营？

　　据介绍，由于合肥市是首次建设轨道交通，没有相关经验，所以规划在获得国家正式批准前，选取规划线路中的某一段先期开工建设，从而夯实准备工作，锻炼和培养建设队伍，在实践中积累建设经验。试验段建设只完成土建施工，“只有等完成1号线全线的土建施工、设备安装、试运营后，才会正式开通运营。 ”

　　合肥轨道交通1号线试验段选址于滨湖新区锦绣大道站(含)～云谷路站(不含)，试验段工程为四站四区间土建工程。车站设计为地下负一层侧式站，区间覆土满足主要市政管线通过要求，车站及区间均采用明挖法施工，试验段全长4.404公里，工程概算投资约为7亿元。试验段工程计划于今年8月开工，工期为10个月。

　　◆关键词：运营

　　参照南京轨道交通

　　建设轨道交通自然是好事，不过乘坐要花多少钱还是普通老百姓比较关注的问题。也有读者提出，投资这么多钱建一项轨道交通，不知道有关部门有没有提前做好营运能力方面的规划？

　　针对这个问题，合肥轨道办介绍，城市轨道交通作为综合交通体系中的一部分，主要为市民提供快捷、环保的出行服务，是市委、市政府民生工程中的重要部分。关于市民关注的运营价位问题，建成、开通运营前，市委、市政府和轨道公司肯定会认真听取社会各界意见，制订适合合肥市的价格区间。

　　不过，此前有关人士曾透露，南京的轨道1号线是2000年开建，2005年9月投入试运营的，“虽然线路设计不一样，人均可支配收入也有差别，但二者仍具有很强的可比性，可适当借鉴南京的轨道交通运营模式。 ”

　　南京开建地铁1号线时的经济状况与现在的合肥相当，等到5年后，合肥轨道1号线投入运营时，肯定能达到并超过南京地铁1号线投入运营时的经济状况，因此，“从南京地铁的现状可以看到合肥轨道交通的未来。 ”

　　目前，有关部门已着手在结合合肥经济社会发展综合分析基础上对轨道交通的建设和运营进行综合分析论证。(刘宏、丁璨、方亚平、伍静)