合肥轨道交通1号线试验段开工

    完成1号线四区间土建工程 计划工期十个月 　

    今天上午，合肥市城市轨道交通1号线试验段开工典礼将在滨湖新区举行。至此，合肥人多年的轨道交通梦想，正式拉开建设序幕。预计到明年5月之后，投资6.9亿元建设的长约4.4公里试验段轨道线，即可在滨湖新区亮相。

    最新动态

    试验段仅完成土建工程

    合肥市轨道交通1号线一期工程从合肥站至徽州大道站，线路长约24.65公里，全部为地下线。今天上午正式开工建设的轨道交通1号线试验段，选址于滨湖新区锦绣大道站(含)至云谷路站(不含)，试验段工程为四站四区间土建工程。车站设计为地下负一层侧式站，区间覆土满足主要市政管线通过要求，车站及区间均采用明挖法施工，试验段全长4.404公里，工程概算投资约为6.9亿元，共划分为三个标段。

    该试验段工程计划工期为10个月，这也就意味着，如果工程进展顺利，预计到明年5月份之后，该试验段轨道线路将基本完成建设，成为合肥轨道交通规划的首段建成亮相线路。不过，试验段建设只完成土建施工，暂时不会正式开通运营。

    总体规划

    “十”字骨架8年内建成

    根据《建设规划》，合肥轨道交通建设分为远景、远期和近期。轨道交通远景线网总长322.5公里，其中市区线路7条，全长215.3公里；市域线5条(含1条机场专用线)，全长107.2公里。远期中心城区城市轨道交通远期规划方案由6条城市轨道交通线路组成，共设置了15个轨道交通枢纽，全长181.1公里。

    总体规划分为四个阶段建设，第一阶段：2009~2016年，建设1号线、2号线，形成“十”字形的基本骨架；第二阶段：2016~2020年，建设3、4号线，与1、2号线共同形成以主城区为中心向外围组团放射的基本骨架网络，基本覆盖了中心城区的主要客流走廊；第三阶段：2020~2025年，在骨架网络基础上，建设5、6号线和远景7号线，在中心城区范围内形成完善的城市轨道交通线网。第四阶段：2025年后，建设远景8号线及扩展延伸线，实现线网规划的远景目标。

    近期规划

    ◆1号线：南北方向骨干线，起点位于合肥火车站北天水路，以地下线形式沿新蚌埠路向南，经北二环路，穿过合肥火车站，沿胜利路、马鞍山路向南，至望湖中路转向西，再向南沿佳洲路直穿高铁站，之后沿青海路、庐州大道、珠江路至线路终点徽州大道站。线路全长约28.99公里，全部为地下线。全线共设车站25座，全部为地下车站。力争2009年下半年开工，预计2014年底开通运营。

    ▼2号线：东西方向骨干线，西起长江西路与长宁大道交叉口东侧，终点至长江东路与大众路交叉口西侧处。全线长27.20公里。力争2011年开工，预计2016年底开通运营。

    ◆试验段：

    1号线中滨湖新区锦绣大道站(含)至云谷路站(不含)，完成四站四区间土建工程，全长4.404公里。车站设计为地下负一层侧式站。

　　深度解读

    合肥为何需要轨道交通？

    合肥市为什么要耗费巨资发展轨道交通？轨道交通将对城市发展、市民生活带来哪些巨变？……昨日，合肥市轨道办对此一一解答。

    究竟有多好？

    概括而言，轨道交通对合肥城市发展有4大利好：是促进社会经济和空间快速发展的主要途径；有利于促进区域一体化发展；是满足城市交通发展的需要；符合国家能源战略要求，实行可持续发展的需要。

    有哪些好处？

    将给市民工作、生活带来巨大改变。首先，轨道交通具备快速、准时、便捷、大运量以及独立路权优势，可大大降低市民出行的时间和经济成本。此外，轨道交通采用电力为主要动力，无废气排放，更节能环保，如小汽车单位能耗是轨道交通的8.5倍。同时可降低交通事故发生率，公共汽车事故死亡率是轨道车辆的16倍，小轿车事故死亡率是轨道车辆的200~400倍。

    合不合时宜？

    根据国家规定，轨道交通立项申报条件包括：城区人口≥150万人(轻轨)或≥300万人(地铁)；GDP≥600亿元(轻轨)或≥1000亿元(地铁)；财政收入≥60亿元(轻轨)或≥100亿元(地铁)；客流规模单向高峰小时1万人以上(轻轨)或单向高峰小时3万人以上(地铁)。

    近年来，合肥市城市社会经济得到了持续快速发展，不仅达到了建设基本条件，更重要的是已经具备了发展轨道交通的实力。据统计，目前国内城市轨道交通已建成运营的城市有10个，在建城市7个，正式规划、报批、筹备建设的城市接近30个，几乎所有的省会城市都已启动轨道交通建设规划。合肥市轨道交通建设起步已经不早，在这新一轮轨道交通建设热潮中更不能落下了。

    另外，合肥市通过近几年的大建设、大发展，城市主干道两旁的高楼或建筑物越来越多、越来越高，如果不提前筹备轨道交通建设，将来再修建轨道交通的技术难度和拆迁成本会越来越高。

　　轨道项目历程

    2007年6月，合肥市启动《合肥市城市快速轨道交通建设规划》

    2008年10月，经合肥市人民政府批准，轨道交通建设规划及相关支撑性文件正式上报国家发改委、建设部

    规划及相关文件分别经国家发改委、建设部及环保部组织专家评审，并获得通过

    目前，国家发改委已启动内部审查程序，该市正在力争早日获得国务院批准。

    (安徽商报  刘宏、沈艳清、檀勇)

　　合肥轨道交通2号线预计2011年开工

    根据《合肥城市快速轨道交通建设规划》，合肥轨道交通近期建设项目由轨道交通1、2号线组成，总长约56公里，总投资279.29亿元。 2号线预计在2011年开工，2016年底开通运营。

    2号线东西贯穿中心城区

    2号线西起长江西路与长宁大道交叉口东侧，终点至长江东路与大众路交叉口西侧处，全线长27.20公里，其中地下线17.95公里，共设置车站23座，其中5座换乘枢纽，项目总投资145.31亿元。是一条东西方向的骨干线，覆盖主要客流走廊，东西向贯通中心城区，联系老城区、高新区、科学城。

    根据客流预测确定的运量等级，近期建设规划1、2号线初、近、远期均采用B型车6辆编组，最高运行速度80公里/小时，设计行车能力30对/小时，远期系统设计运输能力为4.38万人次/小时，初期配车63列/378辆。

    1、2号线采用集中供电方式，牵引网采用DC1500架空接触网供电，建设4座主变电所，信号采用完整ATC系统，设一座控制中心，一座车辆段，一座车辆维修基地，二座停车场。 1、2号线在大东门形成换乘。

    规划建设12条轨道线

    1号线、2号线其实都仅仅是合肥市轨道交通建设的一个开端。未来的合肥轨道交通将会是四通八达。

    根据合肥轨道交通远景线网规划，市区线路7条，全长215.3公里；市域线5条，其中1条机场专用线，全长107.2公里。

    远期中心城区城市轨道交通远期规划方案由6条城市轨道交通线路组成，共设置了15个轨道交通枢纽，其中有两个为城市轨道交通与铁路换乘的综合枢纽，全长181.1公里。

    规划分四个阶段建设，第一阶段：2009~2016年为近期建设阶段，建设1号线、2号线，形成“十”字形的基本骨架；第二阶段：2016~2020年为建设发展阶段，建设3、4号线，与1、2号线共同形成以主城区为中心向外围组团放射的基本骨架网络，基本覆盖中心城区的主要客流走廊；第三阶段：2020~2025年为建设完善阶段，在第二阶段形成的城市轨道交通骨架网络的基础上，建设5号线、6号线和远景7号线，在中心城区范围内形成完善的城市轨道交通线网；第四阶段：2025年后，远景扩展阶段，建设远景8号线及扩展延伸线，实现线网规划的远景目标。(新安晚报 刘宏、丁璨、伍静)