番禺楼巴驶向衰落

　　如今在市区能看得到的楼巴已经不多，在天河宏发广场，以前热闹的场面不再。昨日下午3时，只看到碧桂园的楼巴孤零零地停在那里。

　　上世纪90年代末，广州碧桂园最先推出楼巴服务，当时开了五六条看楼线路，除了宏发大厦停车场，六榕路、江南西路、南方大厦、中山五路等路段也设置了楼巴停靠点。渐渐地，祈福新邨、南国奥园、丽江花园、华南碧桂园等大中型楼盘的楼巴线路也陆续开通，像蜘蛛网一样遍布广州的各个人群密集地区。

　　自从地铁三号线开通之后，有了公共交通的便利，楼巴的日子不太好过了。乘坐楼巴的业主数量剧减，运营陷入了左右为难的困境：乘客越来越少，楼巴只好减少班次减少路线；减少班次路线，就意味着成本压力增加，需要提升票价。而无论是减少班次还是加价，都会引来需要乘坐楼巴的业主强烈反对。

　　企业首晒经营收入：巨亏

　　昨日，华南碧桂园楼巴罕见地公开了近三年楼巴的运营情况，账面显示，三年都是巨亏。

　　华南碧桂园楼巴每年亏损200万元左右。2010年亏损2，529，727元，2011年亏损1，945，176元，2012年亏损2，530，200元。碧桂园楼巴经营负责人告诉记者，楼巴的运营成本主要为三大块，路桥费、燃料费以及人工。另外，还有折旧及维修等费用。

　　人工的成本不断上涨，但不断减少的业主使经营雪上加霜。这位负责人告诉记者，碧桂园在番禺的另一楼盘广州碧桂园一个月楼巴车票收入仅4万元，但要维持8台车的运营，连司机的工资都不够。

　　不走华快业主不答应

　　华南碧桂园之所以愿意公开楼巴运营成本，其实原因很无奈。为了省钱，部分楼巴想改线路，在非高峰时改走免费的新光快速，而不是收费的华南快速。这位负责人表示，最近车队购买了10多台新车投入使用，考虑到长久运营和业主上下班的需求，想按早晚高峰分路段行驶，进行线路调整。

　　但以往每次改变运营线路，都无一例外地遭到业主的反对，这次虽然也做了详细的业主调查，“但还是担心部分业主反对”。

　　负责人表示，大巴走一趟华南快速来回40元，如果按早晚高峰分段行驶，一年能省下路桥费约40多万元。

　　碧桂园楼巴账本

　　2010年亏损 2，529，727元

　　2011年亏损 1，945，176元

　　2012年亏损 2，530，200元