近日，省住建厅组织合肥、亳州、阜阳、滁州等四市集体去株洲考察公共自行车租赁系统规划建设和运行情况，这意味着，合肥等四座城市的市民将来可蹬着轻巧漂亮的自行车，出门办事、游玩，既方便又环保。

    株洲典型

    公共自行车运行最好的城市

    株洲作为全国公共自行车运行状态最好的试点城市，这里面有什么样的奥秘？2011年5月，株洲公共自行车租赁系统正式投入运行。两年后的今天，这个系统已有1000个站点、2万辆车，形成了集生产、研发、运营、管理于一体的“株洲模式”。

    株洲市发放市民卡15万余张，单日租还车量已突破22万人次，市民累计租还车次数达2000余万人次，公共自行车已逐步融入株洲市民的日常生活之中，解决了公交出行“最后一公里”问题，有效缓解了出行难、停车难，降低了出行成本。根据测算，以每天9万人次放弃轿车选择公共自行车出行计算，一天还可减少排碳量245.7吨，环保效果很明显。

    安徽进展：目前，安徽芜湖、池州和铜陵的市民已经骑上了城市公共自行车。合肥一些地方正在进行积极的尝试，比如新站职教城已经在计划打造一个新夜市，配套建设一个有6000辆公共自行车的租赁系统，周边的学生可以用比坐公交还便宜的价格租赁自行车。据了解，一旦职教城区域的公共自行车项目运行顺利，很可能在新站区全面推广。

    运作模式

    选择租赁模式要结合地方特色

    一种是政府出资金采购公共自行车系统设备并协助供应商建设系统，之后政府委托或成立相关企业负责运行管理，政府通过财政补贴或广告资源置换来保证运营费用。这种模式便于政府监管，运营相对稳定，但前期建设投资较大，后期运营需要政府持续投入资金，像芜湖市采用的是这种模式。

    另一种模式是由企业投资建设管理，政府开放广告位等形式进行补偿。无需政府资金投入，减轻了地方财政压力，运营企业仅靠广告收益不能完全保障系统稳定运行，在服务质量上很难保证。池州市采用的是以上两种模式结合，政府和企业签订合同，在硬件投入上由政府和企业各出资50%进行管理。

    省建设厅相关负责人介绍，现有的运行模式还在不断探索，都是各有优缺点，像合肥未来可考虑结合本地实际，选择适合本地的城市公共自行车租赁系统运营模式。

    专家建议

    提前规划完善城市自行车道路网

    省住建厅的专家认为，想在合肥推广城市公共自行车租赁系统，就要考虑如何提前规划公共自行车租赁系统，并完善城市自行车道路，配合将要实施的城市绿道规划建设，将新建的自行车道与原有的非机动车道有机衔接。

    “包括合肥在内，省内不少城市在拓宽道路的同时，挤占了非机动车道。”专家表示，导致非机动车道越来越窄，对推广公共自行车非常不利，市民会觉得骑车无路可走。因此，在启动城市公共自行车租赁系统专项规划编制工作时，要统筹规划与建设自行车站点及行车路线。

    “公共自行车租赁点的设置要建设到位，租赁点主要设在居民小区、商业网点、学校、银行等附近，这样才能方便市民使用。”专家建议，此外要完善配套设施，在公共自行车租赁点、调配站附近设置标识、标牌，引导市民来使用公共自行车。