昨天上午，合肥南车轨道交通车辆修造基地奠基仪式在合肥新站区举行。该项目计划首辆“合肥造”列车车辆于2015年下线，比合肥轨道交通一号线试运营提前1年。据了解，第一辆“合肥造”列车或将用于地铁1号线。

    全部建成后年产值可达50亿

    合肥南车轨道交通车辆修造基地项目总投资30亿元人民币，总用地面积800亩，分两期实施。据了解，一期建成后将形成地铁200辆/年、城际车辆200辆/年、有轨电车100辆/年的总装生产能力，二期建成后将形成地铁、城际车辆、有轨电车的检修、架修、大修年500辆的生产能力。该项目着眼于立足合肥，辐射整个中部地区的地铁、城际轨道、有轨电车市场，全部建成后预计年产值可达50亿元，带动相关产业实现产值约300亿元。

    预计2015年第一台车下线

    合肥轨道交通1号线将于2016年试运营。由合肥南车提供的1号线车辆，预计将于2015年下线，单车载客量最多为1800人。 “这个基地第一台车下线预计在2015年。 ”合肥南车相关负责人告诉记者，合肥南车生产的车辆，特别是首型车符合合肥1号线的要求，将积极参与合肥轨道交通包括1号线的招标,希望合肥的地铁能用上“合肥造”的车辆。因为合肥轨道交通的车辆采购需要经过招投标,所以这份姻缘能否成功，仍要看“性价比”和评标专家的意见。

    那么，“合肥造”的适合合肥1号线的地铁列车长得啥模样？据了解,该型车在业内被称为B型车。据上述负责人介绍，合肥南车能够生产A、B、C不同类型的城轨车辆，其中B型车辆长度为19米，宽度为2.8米，列车编组4~8辆，列车定员950~1800人，最高运行速度80~120千米/小时。

   “南车”“北车”同城赛跑争市场

    紧随“南车”，国内另一个列车制造巨头“北车”也落户合肥。国内两大轨道交通装备制造业的“大鳄”落户一城，专家认为这主要是看中了安徽乃至中部轨道交通的市场。

    “安徽市场有待开发，可以说是潜力无限，所以业界才会如此看重。 ”合肥南车相关负责人介绍。公开资料显示，仅合肥市就规划城市轨道线路12条，共需配置1400辆车，2016年前建设1、2号线，共需配置324辆车。 与此同时，安徽省已规划城际轨道线路2328公里，其中安徽境内里程1833公里，约需配置3600辆车。除了安徽，实际上，包括湖北、湖南、河南等中部省份之前都公布了庞大的轨道交通和城际列车的计划，这也让南车、北车看到了落户合肥，占领中部的前景。