公交卡的折扣低至5折或6折

    拥堵、尾气和噪声污染，已成为合肥城市环境空气质量的主要污染源，合肥雾霾问题正日益加剧。目前合肥市公交IC卡折扣率是普通成人7折，空调车季节折扣率为8.5折，据调研与全国其他城市相比，优惠较少，购买的吸引力不足。

    马凌委员建议：政府加大投入，提高公交IC卡折扣，将公交IC卡的折扣降至5折或6折，以降低人们乘小汽车等其他交通工具的出行率。吸引更多的乘客购买IC卡乘车，杜绝或减少假钞、假币的流通平台。

    让更多电动公交车跑上高架桥

    “据报道，到2013年合肥已建设的高架桥总长度达到90公里，初步形成环城高架线。发展公交与高架线结合起来，我想这是时代的潮流。”黄胜明委员建议：把公交车开到高架线上，改变高架线上难见公交车的现象。定伴高架公交为干线公交或快速公交，与地面公交形成干支互为补充、高效快捷的立体化公交体系。

    “高架公交车要全部采用电动车，以体现我市发展清洁能源和新能源车辆的成果；高架公交站点不可能太多，主要解决大的节点流量，通过优化线网结构，实施智能化调度。”

    给十字路口安装遮阳挡雨棚

    由于城市交通繁忙，十字路口信号灯设置的时间越来越长，合肥市区有部分路口的红灯时间长达3分钟。等待红灯时间越长，人的情绪越烦躁，特别在骄阳下或风雨中，老人、妇女和儿童更是备受煎熬，极容易导致身体疾病或闯红灯的违章行为。

    龚英亮委员建议，在合肥市区繁忙的十字路口设置遮阳挡雨棚，给等红绿灯的行人和骑自行车、骑电动车的市民人性化关怀，免受日晒雨淋之苦。

    在经开区明珠广场设置城市航站楼

    李晓梅委员建议，在经开区明珠广场繁华地段建设一个综合性的城市航站楼，可以节省财务成本，方便旅客出行，提升合肥形象，促进旅游业发展。

    她认为，在经开区的南边至肥西、东边至滨湖新区这个区域范围内人员的机场出行均需到新桥机场办理相关手续。由于路途较远，往往要提前很长时间出发。到机场后又要经过几个窗口才能办妥手续。团队出行，成员还可彼此照应。一人乘机，几经周折，常常筋疲力尽。

    经问卷调查研究发现，大多被调查对象都倾向于在经开区繁华地段明珠广场附近设立一个城市航站楼，因为这里的人流量非常集中，相对于滨湖肥西也比较方便。

    让地铁2号线延长到肥东店埠镇

    自2007年肥东县合店路公交车开通后，虽然方便了群众的出行，但是长江东路没有高架，从店埠镇到大东门，大约15公里，却设置了近40个交通信号灯，老百姓出行难，时间都耗在了路上。为此，阚延长委员建议延伸轨道交通2号线至店埠镇。

    “现有轨道交通路线向东延伸5公里即可，当下实施成本低，可以避免重复建设和资源浪费，不仅拉近了肥东县与合肥市区的时空距离，改变了人们的生活方式和出行方式，而且对于加快区域城市联动发展、优化城市区域布局具有十分重要的意义。”

    在滨湖新区和巢湖市之间开交通车

    从滨湖新区至巢湖市区70公里左右环巢湖北岸的旅游大道在2012年10月就一路通畅了，2013年8月全线路面平整宽阔，路边景色宜人，沿线赏心悦目。道路的畅通增加了人们流动的欲望，许红委员认为，滨湖新区至巢湖市区段滨湖大道急需开通客运交通车辆。

    她表示，“目前巢湖与合肥主要的交通还是以合肥东部为主要入口，如要到滨湖新区还要穿过市区一个很长的距离，滨湖交通车的开通，从巢湖到滨湖、开发区，到政务区、高新区、蜀山区都将大大缩短距离和时间，巢湖市作为合肥市的重要组团就不会有被边缘化的感觉。”

    南一环南熏门桥立交亟待拓宽

    程勇委员表示，合肥市畅通一环全程无红灯，设计平均时速60Km∕时。但全程贯通后，由于几个瓶颈（如南熏门立交、梅山路立交、阜阳路立交等）严重影响一环路畅通，尤其是南熏门立交，每天早晨7:30～9:00由东向西、下午4:30～6:00由西向东上下班高峰时段，更是拥挤不堪。

    因此他建议：合理规划一环路出入口，特别在上下班期间，加强道路运行管理，适时发布道路交通状况信息，科学疏导进一环的车流量，避免人为因素而导致堵塞；以最合理的设计、最低的代价尽快拓宽南一环南熏门桥立交。