1月20日，五里墩立交桥A3、A4匝道“疗伤”方案最终敲定。针对伤病、设计、结构，将对两条匝道区域的58根墩柱进行永久加固。1月21日，记者在五里墩立交桥维修消缺工程应急指挥部拿到了五里墩的“疗伤”方案，并请合肥市政工程管理处副主任任青龙进行了解析。

    A 更换老化支座

    高架桥的“支座”是什么，绵延的桥身想要在空中架得安稳，靠的是下面岿然不动的桥柱支撑，而支座就是让桥身“坐”在桥墩柱上的“小板凳”。

    由于按照老设计标准建造，当时普遍使用的板式橡胶支座已经老化，将更换成最新材料。而按照当时设计标准，两个支座之间位置较为靠近，“仿佛坐着独腿板凳”，任青龙说，经过此次支座更换，每对新支座之间也将分得更开，“双腿板凳将更加稳固。”

    难点：桥体顶起2厘米 取出老支座、装进新支座

    把桥身抬起，更换其身下的“小板凳”，这种工作的原理就像拿出压在书桌玻璃下的相片儿。一般想到的最简便方法就像几个人“抬桌子”——几个点同时将桥身抬起，统一对下方的几处支座同时更换。“这种方法在五里墩桥上不适用。”任青龙说，如果要采用这种“整体顶升”的方式，技术上至少要求把桥身顶升起15-20厘米，对于高空的桥身来说，这种临时顶点稳固性不够高，风险较大。所以就要采取另一种方案——一个点一个点地抬起桥身，分别更换。“当然，这样的方法，桥身不能抬起太多，不然会造成断裂。设计院测算的安全范围为2厘米。”任青龙说，更换每组支座时，桥体将仅被轻轻顶起2厘米，然后在2厘米的空间里，抽出老支座，换上新支座。

    进度：1月23日顶升首个支座

    63个顶升点，一共超过126个支座，要一个个地更换。任青龙透露，目前，顶升队伍刚刚进场，预计1月23日将进行首次顶升。

    位于桥、柱之间的支座，平时不会被人们看见，几乎每个五里墩立交桥的墩柱上都有两个支座，用以固定桥身。

    （疗伤方法：桥体顶起2厘米，取出老支座、装进新支座）

    B 墩柱新增钢牛腿

    桥梁墩柱托举箱梁和桥面，受力面积有限，桥身主要靠支座固定在墩柱之上。为了让桥身固定得更加稳，本次维修中，将为58座墩柱新增“钢牛腿”。

    “钢牛腿”这么霸气的名字，也有着霸气的任务。“目的就是把箱梁稳稳地抱在怀里。”任青龙介绍，钢牛腿其实就是在墩柱上方新增加的钢制抱箍，一方面让托举箱梁桥身的受力面积增大，一方面通过钢牛腿的固定功能，将桥面下方的箱梁抱紧。

    进度：春节后安装首个“钢牛腿”

    “目前钢牛腿厂家已在备料，进入加工程序。”任青龙说，首个钢牛腿预计将在春节后启动安装，“大约在2月10-15日左右”。

    对受损程度较大的3根桥墩从上到下绑钢筋笼、浇筑混凝土，整体加粗；其余的55根墩柱，将加粗墩柱的下部区域，让“脚跟”站得更稳。

    C 桥墩加粗站更稳

    “1995年建设的五里墩立交桥，执行的是1989年的桥梁设计规范。”针对“细长腿”的五里墩墩柱，任青龙坦言，与现在设计标准相比，老的设计标准钢筋量要求不够，所以，在此次维修中，将让五里墩两条匝道的58条“腿”更粗。

    “封闭的A3、A4匝道的区域，一共涉及12联、62跨，58根柱子。都将进行加粗加固。”任青龙说，针对受损程度较大的3根墩柱，将从上到下进行一圈绑钢筋笼、浇筑混凝土，整体加粗；其余的55根墩柱，将加粗墩柱的下部区域，让“脚跟”站得更稳。“原墩柱粗细不同，加粗程度不同，基本上都会在原直径的基础上，增加70厘米-1米。”

    进度：一桥墩已用上“粗腿”

    昨天在五里墩桥下，记者看到一座桥墩正在绑扎钢筋，进行加粗工序。“1月17日，已经完成了一座桥墩下半部分加粗。”任青龙说，这一工序已经全面开始。

    钢牛腿其实就是在墩柱上方新增加的钢制抱箍，一方面让托举箱梁桥身的受力面积增大，一方面通过钢牛腿的固定功能，将桥面下方的箱梁抱紧。

    没出问题的匝道也计划全部加固

    10公里五里墩桥所有墩柱将均加粗、装“钢牛腿”，关键桥墩还将设置24小时监测装置。

    工期 暂时难定

    记者：既然施工方案已经敲定，是否五里墩维修施工的工期也能同步确定？

    任青龙：确实，这两天维修方案正在设计交底，设计院把思路想法、专家评审方案落实到图纸、交给施工单位，就可以全面展开维修施工。但春节毕竟是中国最重要的传统节日，很难留住工人，加上天气等各种客观因素，现在工期尚难确定。

    质量 标准落后源自时代进步

    记者：支座老化、墩柱不够粗、含钢筋量不够大，五里墩立交桥是否有质量问题？

    任青龙：以前工程建设与现在的设计、建设标准有较大差距，但是同样都是按照设计标准规范建设的。就像以前只有黑白电视，而现在用上LED电视一样。这是时代进步，技术、标准提高导致的。但五里墩毕竟是老桥，我们维修中将尽量结合现有规范，在加固过程中进行升级。但是想要按照现在规范进行彻底改造，也不太现实。

    安全 其他匝道肯定没问题

    记者：既然此次A3、A4匝道出现问题，进行维修，那么其余匝道是否能保证没问题？

    任青龙：其他匝道的安全肯定没问题！不过，整个五里墩立交桥总共有10公里，这次维修涉及1.3公里，剩下的部分虽然现在没有安全问题，但是未来也将进行加固。目前，设计院正在做方案，未来五里墩每个墩柱都将加粗，套上“钢牛腿”。

    未来 桥墩将设24小时监控点

   记者：五里墩还有没有别的安全装备增设计划？

    任青龙：准备再在支座等位置上加装一批监控、监测点。柱子、梁有没有移位、偏移，检测人员在桥下拿仪器一测就能看出。有的几个点，我们将做成实时监测——贴上传感器，形成一个发射装置，在办公室坐电脑前就能随时看到，这属于24小时实时监控，目前安装方案正在规划中。