嘀嘀、快的在肥“大战”三回合，就在战事正酣之际，双方却悄悄下调补贴。除司机外，乘客也关心打车软件对乘客端的补贴是否下调。昨天下午5点，快的通过官方微博宣布，将乘客端补贴降至10元。

    乘客补贴回归10元

    昨天下午，快的官微称从3月4日零点开始调整方案。新方案规定，将乘客补贴均调整为10元/单，每天2单，这意味着13元/单的补贴将成为历史。

    为了“鼓励司机去服务那些还未使用快的在路边扬招的乘客”，快的将用支付宝扫码付的司机补贴调整为5元/单，每天10单。一直奉行“追击”策略的快的，这一次率先调整政策。那么嘀嘀是否会跟进，昨天傍晚6点半，记者从嘀嘀打车公关部周莉处了解到，嘀嘀补贴暂时没有变化。

    司机补贴悄悄下降

    其实，在快的宣布减少乘客端补贴前，快的和嘀嘀已悄悄下调对司机的补贴，只不过没有对外公布。

    昨日，合肥天奥出租司机钟师傅告诉记者，嘀嘀打车对司机的补贴调至每单6元，而原先是前5单5元/单，后5单10元/单，如果按照满额计算，比原来少15元。据嘀嘀打车合肥城市经理屈海涛介绍，此次调整是从上周五晚10点开始的。

    快的也减少了对司机的补贴。钟师傅说：“快的非高峰是4元。 ”对比2月18日的政策，司机必须接满10单，才能享受到高峰期10元的补贴，标准比先前的8单增加了2单，非高峰期从5元减至4元。“从24号开始调整的。 ”快的公关部总监叶耘告诉记者。

    屈海涛告诉记者，推广进入不同阶段，政策调整实属正常。而快的叶耘也同样认为，各个城市的推广进展不同，补贴会倾向于刚开通的城市，而合肥目前已经进入相对成熟阶段，政策开始向乘客倾斜。

    司机高峰期挑肥拣瘦

    补贴减少后，部分“精明”司机开始“挑肥拣瘦”。记者昨日以乘客身份使用打车软件后，司机给记者讲述自己的“经济账”。

    他说，早上高峰期司机都爱在外围拉短途，半个小时能拉3趟，如果是用嘀嘀微信收款，一单起步价8元加上补贴6元是14元，3趟就是42元，如果拉远点的，堵车耗油又耽误时间，半个小时也就跑个30块钱。

    市民沈女士近日早上8点从新站区生态公园去长江西路国税干部学校，使用嘀嘀、快的两个软件同时叫车，过了半个小时都没有一个司机抢单，最后沈女士用快的加小费9元，喊来一辆出租车。上车后，司机就告诉她，早上高峰期根本不愁单，不加点小费不会有车放空来接，他还安慰沈女士，“快的给你补贴13元，你就当只补了4元，总比打不到车好吧。 ”乘客端的补贴就这样变成了小费，兜兜转转装进了司机的口袋。

    战火还能“烧”多久?

    自打车软件叱咤风云后，也引发了一系列社会问题，不少人反映拥堵区域打车更难、不使用软件的老年人打不到车、变相加价、司机行驶中使用手机存在交通安全隐患等等。

    打车软件这一市场化的产物也引起了监管部门的重视。首都机场规定打车软件叫车机场等候须进停车楼;上海早晚高峰禁用打车软件;青岛禁止出租车司机行车时使用打车软件……

    而快的《致用户的一封信》中则透露出被“招安”的态度。文中称，“尽管市场竞争天经地义，但竞争应该是为了解决社会问题而不是损伤用户的利益，这也是我们的初衷。经过几天的思考，我们决定为了承担应有的社会责任而将这样的竞争暂放一边，相信这与主管部门的诉求也是充分一致的。 ”

    虽然嘀嘀没有做出跟进，但一方将“竞争暂放一边”，业内人士认为，打车软件间的战火不会再烧多久。