合肥火车西站南移改造的同时“让道”望江西路，西二环上跨望江西路立交实现畅通二环……从怀宁路至天智路的望江西路改造工程长度不到1.4公里，但预算投资金额达到5亿，施工涉及铁路、市政、供水改造等多方面，堪称合肥“最复杂下穿工程”。据悉，其中西二环上跨望江西路的南北向立交力争8月通车，而东西向的望江西路通车预计要到2015年。

1.4公里改造投资5个亿

被合肥火车西站隔为两段的望江西路，“牵手”方案一改再改。望江西路由上跨铁路改为下穿，畅通二环时再增加立体交通，终于在去年形成最终方案，并逐步展开施工。

这段望江西路改造工程自东向西来看，起自怀宁路交口，终于天智路交口，长度近1.4公里。与怀宁路平交后，下穿翡翠路、铁道及西二环路，然后与天智路平交。包括与西二环交口的上跨桥在内，该工程预算投资约5亿元。省交通规划设计研究院高级工程师沈洪波向记者介绍，望江西路下穿隧道宽度达到50米，主线为双向六车道，设计时速为60公里。同时，在整个望江西路下穿段两边分别设置了5.5米宽的慢行系统，供行人和非机动车通行。主线下穿隧道限高4.5米，慢行通道则限高3.5米。

根据施工方案，隧道路面采用沥青混凝土柔性路面，在行车更平稳舒适外，吸声、抗滑、便于维修。两侧慢行通道路采用水泥混凝土板。隧道侧壁、顶部要求具有防水、防火、吸收噪音。

西二环上跨桥8月通车

望江西路改造工程分两个标段施工，天智路至火车西站西的这段由合肥市重点局负责组织，火车西站至怀宁路段因为涉及铁路施工，则委托铁路部门代建。其中，天智路至火车西站西的这段即将进入封闭施工阶段，这段工程还包括望江西路与西二环交口的互通立交。

记者昨日在施工现场看到，西二环部分路段已搭建起施工围挡，绿化隔离带正在拆除，工人们正在加宽路西侧的临时便道，“两边的临时便道都要有6米宽、双车道，方便施工期间的南北向车辆通行”。根据设计，西二环与望江西路交口处是一座三层立交桥，自上而下分别为西二环上跨望江西路、西二环地面道路、望江西路下穿西二环，以及上、下两个匝道。这样一来，在望江西路与西二环交口，将形成下穿、平交、上跨桥三层立体交通系统。

据介绍，西二环的上跨桥双向六车道，跨线桥梁长480米，上跨桥桩基将采用钻孔灌注桩。根据总体工序，将先施工主跨桩基，然后进行地下隧道基坑及结构施工，最后施工其余上跨桥桩基。“作为畅通二环重要节点，西二环上跨桥要力争8月通车。”

望江西路明年有望贯通

怀宁路至火车西站西的望江西路段由铁路部门代建，该路段自去年8月就全封闭施工。“望江西路不仅要下穿铁路，还要从火车西站老站房下方穿过，进度受铁路施工影响较大。”施工方中铁四局四公司该项目负责人表示，老站房还没拆除，目前先进行的是西侧站场改造。

火车西站有10条轨道，施工方先封闭了西侧的第6至10条轨道线进行拆除，第1至5条线保留供列车通行。“在封闭的站场作业区，同步进行望江西路下穿隧道的施工，目前框架顶板浇筑已经完成。”据介绍，待西侧站场和地下隧道完成后，满足列车通行，再向东推进，封闭拆卸第1至5条轨道线、并进行地下隧道施工。

中铁四局四公司该项目负责人介绍，火车西站改造是合福铁路的配套工程，计划明年建成。这意味着，望江西路东西向“拉通”也要等到2015年。

【解读】

为啥投这么多钱？难度大工程多

短短一段改造为何投资这么多，施工要持续这么久？该项目的设计负责人——省交通规划设计研究院高级工程师沈洪波解开了记者的疑问。“这个工程不仅有市政与铁路的交叉，还有一个三层立交，而且望江西路下穿隧道又特别宽。”沈洪波说，隧道主体结构包括主路、匝道、两侧慢行道体系，整体跨度大，工程规模及建设难度在省内市政项目中居于前列。而且基坑最大宽度近50米，最大深度超过12米，采用钻孔灌注桩加多道内支撑围护体系，基坑工程复杂性在省内居于前列。“这段下穿又不是全部位于地下，从东往西暗埋穿过铁路后、U形露出地面、再暗埋地下穿过西二环。”沈洪波说，排水系统工程也比较复杂，约占预算投资的40%。

为啥施工那么久？要为6号线留位置

“轨道6号线以前规划底站是火车西站，但该区域的场地有限，底站需要向西延伸。 ”沈洪波说，望江西路下穿施工时，在路口、立交桥处都要给6号线预留位置。此外，很多道路改造施工中都怕遇到水管等地下管线，该工程还将涉及一条源水管的改造。 “这条水管影响合肥半个城的供水，地下隧道施工时要分段避开水管，再由供水部门实施水管的迁移改造。 ”