40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车，将划入机动车范畴。 ”国家标准管理委员会最近公布的《电动摩托车和电动轻便摩托车安全要求》关于电动摩托车和电动轻便摩托车的相关国家标准，一石激起千层浪，全国争议一片。消息传来，我省各界也广为关注，新标准将于2010年1月1日起实施。这意味着，如果这一国标实施，明年，再骑电动车可能要考驾照，上牌，买保险。

　　新政解读

　　超重80斤，电动车成机动车？

　　新国标将40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车划为机动车，这意味着一大批电动自行车将“升级”为摩托车，从慢行道骑上机动车快行道，为此驾驶人要考驾照、上牌、买保险。

　　昨日下午，记者拨通国家标准管理委员会电话，一工作人员告诉记者，该标准确实由他们发布，不过，对为何出台，有何背景？对方不愿多说。

　　记者网上搜索发现，此次新国标出台，动力可能是“响应国家新能源汽车的政策而制定的，电摩新国标采用无缝对接的方式，即与《电动自行车通用技术标准》中要求的电动自行车整车重量40公斤、时速20公里对接”。

　　现状分析

　　难达标，十余万电动车难上路

　　省城一家电动车销售商分析，目前合肥已有注册登记摩托车133110辆，燃油助力车超过6万辆，从省城电动车销售情况看，目前电动车至少有10多万辆。合肥大陆行电动车有限公司张群英经理介绍，若按此新标准，目前，在省城，上路的电动车真正能达标的寥寥无几。

　　张群英说，目前省城销售的电动车，使用的多是铅酸电池，这些电池成本低，但缺点是笨重。受此影响，一款非常简单的电动自行车，重量一般可能在48公斤左右。

　　张群英认为，从目前情况看，电动车减重有两个渠道，一是减轻钢板重量，这会造成交通隐患，另外就是更换新型电池，不过这种电池价格昂贵，短期内，消费者恐难接受。

　　各方反应

　　市民：“玩笑开大了”

　　“开玩笑吧，怎么可能！ ”昨天，记者对省城部分市民进行采访，许多市民对此感到惊讶。

　　在经开区芙蓉路上，王军正骑电动车回家，听记者告知的消息后，似乎不相信记者的话。 “真的吗？确定吗？ ”当记者告诉他，是国家有关部门刚发布的消息后，他似乎有点着急。王军在原肉联厂附近居住，工作地点在经开区一工业园，因没有直达公交车，每天骑电动车上下班。如果不骑电动车，就要转两路公交车，再步行一段路，上班要花费一个多小时。

　　“我认为这个标准不妥。 ”在南七附近，一名正在停车场推电动车的女士说，她家有两辆电动车，上下班就靠它们。 “不让骑，你说，车子怎么处理！ ”

　　商家：很突然很难接受

　　据了解，省城目前有大小电动车销售商家总计超过600个，新国标公布，除了电动车主，电动车生产销售方也忧心忡忡，省城一家电动车销售店老板告诉记者，若新国标实施，明年，省城电动车产业将倒闭过半，这位老板强调，“绝对不是危言耸听”。采访中，不少电动车商家均表示，新国标出台“太突然，难以接受”。交警：“尚未接到文件”

　　明年起，省城是否会执行新国标？对此，合肥市交警部门在接受记者采访时表示，交警部门也看到了这个消息，不过，“我们也是从网上看到的，尚未收到相关文件，待收到相关文件后，再研究执行”。

　　独立观点

　　省社科院法学所所长李小群——“新国标”是否可行应听证

　　“突然，实在太突然。 ”省社科院法学所所长李小群认为，新国标现在必须要面对两个问题。

　　首先是质疑，为什么在这个时间公布，为什么不在电动车产业发展之初公布？此次新国标的出台，虽然是站在推动新能源战略的角度，但考虑仍然欠妥，“有点急”。

　　另一个问题是，新国标涉及众多电动车持有人和生产厂商的利益，如此重大的民生事件，应该广泛听取民意，新国标的出炉有没有征求各界意见，是否经过听证？如果没有完成这些程序，应该要完善，“否则，一旦标准实施，而大家都不执行，最终造成法不责众，标准也就成了一纸空文”。(陈酿、王志强)