12月16日，国家标准化委员会宣布，《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》等4项国家标准涉及电动轻便摩托车的内容暂缓实施，但关于“新国标”的热议并未停歇。昨日，合肥市政协委员邓之元表示，他正在写相关电动车立法的提案，将在明年“两会”提议立法规范电动车的问题。

　　合肥电动车要争取行业利益

　　邓之元家就有一辆电动车。一直以来，他骑着电动车买菜逛街，十分方便，但“新国标”出台后，他突然发现自己的“电驴”可能变成机动车了，查阅资料后，他发觉电动车的管理一直缺少制度约束。

　　“电动车比普通自行车速度快，又便宜实惠，很受老百姓欢迎。但同时它的冲击力和对人造成的伤害也远远超过自行车。而出事之后理赔又是一个大问题。”邓之元说，“不能简单地说电动车是不是机动车。不管它是什么车，它的安全系统、制动系统，都应有一套具体的技术标准，让它的身份更明确，管理更清晰。”

　　同时，邓之元也提出，目前全国各地对于电动车的标准都不一样。合肥拥有“路基亚”、“美菱”、“三羊”等电动车品牌，也应该有自己的标准。“要想办法把我们的声音传达出去，争取行业利益。”

　　消费者买电动车图实用

　　市民陈妍表示，自己家住滨湖，却在市府广场上班。“骑电动车40分钟，电池的压力很大。”陈妍说，“所以电池小的轻型车基本跑不动。我准备看看情况，再买个耐力强的豪华电动车。”

　　捷安特电动车专卖店的张老板则说：“顾客进店里，都问两个问题：这个车多少钱？这个车能跑多远？最关心的还是行驶距离，跑不远的电动车还不如自行车。”

　　决定电动车跑得远不远的是它的“心脏”——电池。现在的电动车多使用铅酸电池。而如果要生产40公斤以下的电动车，就必须使用锂电池。

　　但是，电动车用锂电池的蓄电能力比较有限，且价格很高，一个锂电池的出厂价，几乎能购买一辆使用铅酸电池的简易电动车。

　　“电动车的标准应该提高。比较合理标准的应为不含电池40公斤、含电池58公斤；行驶速度28公里每小时。”

　　安徽省电动车委员会秘书长王宏珍表示。路基亚电动车公司总经理张益军也表示，现有的技术条件基本可以保证“30码、50公斤”电动车的行驶安全，“从市场上看，这类电动车也是较受欢迎的。”

　　保险公司不卖电动车险种

　　邓之元告诉记者，因为电动车“身份”不明，事故发生后赔偿往往成为难题。记者走访发现，合肥市场上几乎没有“电动车险”，而一些曾经出过该险种的财险公司，也因购买者寥寥而停止了销售。

　　中国人民财产保险公司的工作人员表示，该公司并没有“电动车”险种，也从未有人咨询过相关问题。而平安车险的工作人员则说：“我们只针对机动车推出车险服务，电动车暂时没有相关险种。”

　　据业内人士介绍，电动车发生交通事故，保险公司往往只会赔付骑车人，而不会赔付被撞伤者。如果购买的是健康保险中的医疗费用保险，则电动车发生事故造成骑车人住院支出医疗费用的，保险公司会按照保险合同承担一定比例的医疗费用；如果购买的是意外伤害医疗保险，绝大多数情况下骑车人的门诊费用保险公司也会根据保险合同承担一部分；如果骑车人没有发生任何风险，只是电动车出现了损伤或者是骑车伤到了路人，保险公司是不予以赔付的。(江淮晨报-张梵晞)