6月25日上午9点，高铁合肥南站西侧一公里外的合福铁路上，随着牵引机的拉动，500米长钢轨从一架铺轨机中“吐”出，缓缓前移铺在无砟轨道板上。当天起，合福铁路安徽段全线进入全面铺轨阶段，这端从合肥铺向铜陵，另一端由黄山铺起，计划最快9月底实现轨道贯通。

预计明年，合福铁路将正式通车运营，届时合肥人1个多小时到黄山、婺源，3小时多可到福州。

“分步走”安徽段最快9月底铺完轨

虽然昨天天公不作美下起雨，但作为合福铁路的重要节点工程标志，铺轨还是按照原计划进行。 “现在以机械化操作为主，流水线作业，所以雨天、夜里也能铺轨。 ”中铁四局合福铁路项目部相关人士这样介绍。

合福铁路在合肥境内的工程还分为蚌福联络线和正线，其中蚌福联络线位于合蚌客运专线合肥北城站至高铁合肥南站，正线从合肥南站引出，西向跨越南淝河、长临河后渐转南向，沿巢湖边南下。

几百公里的铁路铺轨采取“分步走”，合福正线铺轨以合肥南站为分界点，采用无砟轨道长钢轨铺轨机一路向南，铺到铜陵北站。 “这一段单线有138公里长，双线铺轨任务就是276公里。 ”据介绍，长轨机再从铜陵返回合肥，最后铺设完蚌福联络线这一段。

安徽段另一端的铺轨是从黄山火车站外开始，从黄山铺往铜陵后，再回到黄山站铺向我省与江西省交界处。按照工程计划，安徽段铺轨将力争9月底全部结束。

“巨无霸”铺轨机吐出500米长钢轨

记者在铁路施工现场看到，随着铺轨工作的正式开始，在前方的牵引机的带动下，两条长500米的无缝钢轨慢慢地从铺轨机中往外“吐”，在导轮的帮助下沿着轨道缓缓向前，一些工人则是随着轨道同步往前走，一旦看到长轨有些偏离轨道或导轮，立即用撬棍帮助长轨复位。大约近30分钟，500米长的轨道终于全部安置到轨道板中。

此时，工人们又散回铁路各自作业，将轨道固定到承轨槽中，安装轨道扣件，收起导轮，检测铺设质量……这一后续整理工序大约耗时1小时，完成后，这对500米长的轨道才算全部装好。接下来，长长的铺轨机开动起来，走过这铺好的500米，继续进行一个500米铺设。

一列长长轨机上，只能存12对500米长轨。 “现在一天单线铺轨能完成6公里，但随着轨道越铺越远，长轨机来回运输耗时增多，平均下来一天就只能铺三四公里了。”中铁四局合福铁路铺架项目部工程人员介绍说，这些长轨来自武钢，由专门的运轨机通过合武铁路运到合福铁路的铺轨基地，目前场内长轨存放量已经达到400对。

“超声波”无缝钢轨焊接后要做“B超”

“哐哧哐哧”是很多年以来大家形容火车的标志性声音，因为过去普通铁路采用的是25米长的钢轨，用连接板衔接，火车轮通过铁轨接头处会产生很大的噪音。而现在飞驰的高铁列车经过，已经听不到这种声音了，无砟轨道上铺的是500米超长钢轨，钢轨之间再用移动焊接技术相连，全程无缝对接。

跟合蚌高铁设计建设标准一致，合福铁路也是在无砟轨道上进行无缝钢轨焊接的技术，全线贯通后，从合肥到福州等于是一根钢轨。高铁列车飞驰时，不会再产生冲撞声，也不会有颠簸感。

此外，每一个500米长轨焊接完成后，还要进行超声波探伤，就像医生给人做B超检查一样。如发现焊接后的钢轨内部有损伤，需要切割掉再重新焊接。

“愿景图”明年，合肥人3小时到福州

继京沪高铁、合蚌高铁后，合福铁路是我省第三条无砟轨道的高铁。该项目自合肥引出，经巢湖、铜陵、芜湖、宣城、黄山五市，过江西婺源、上饶，福建武夷山、南平，至福州站。新建线路全长806公里，其中安徽段全长343公里。

合福铁路预计明年将正式通车，届时合肥到黄山、婺源只要1个多小时，合肥到福州也只要3个小时。此外，合福铁路北接合肥枢纽经合蚌客专衔接京沪高速铁路至北京，还构筑京福快速铁路大通道，合肥北上、南下的高铁列车将更多。