10月15日，合肥地铁2号线进入了崭新的盾构施工阶段，首台盾构机已从铜陵路站下井始发，将沿着长江东路向西掘进，途经东一环路站至大东门站，预计明年底该段近2公里的区间隧道能全线贯通。

    此外，记者从现场获悉，截止到今年底，2号线将有望实现6座地铁站主体结构封底。

    2号线首台盾构机从铜陵路站开挖隧道

    去年6月16日，地铁2号线第二批工程正式开建，该段工程西起潜山路站(不含)东至铜陵路站，共7站8区间。其中，进展最快的铜陵路站主体结构预计11月底封顶。

    经过前期的送电和调试，昨日，首台名为“长丰号”的盾构机正式从铜陵路站始发，将沿着长江东路南半幅由东向西方向掘进，长江东路路面交通不受影响，途经东一环路站，最终抵达与1号线换乘的大东门站。

    “另一台盾构机预计在今年底抵达铜陵路站，将沿长江路北半幅与‘长丰号’同向错位向西钻行，其中长江路南半幅有望明年7月份打通至大东门站。”据中铁十八局该项目总工程师郭军刚介绍，“铜陵路站至大东门站区间隧道全长约2公里，计划明年底实现全线洞通。”

    据介绍，地铁2号线是一条沿长江路横贯东西铺设的地铁线路，也是合肥轨道交通线路中最直的一条。该线路西起长宁大道，东至大众路，全长约27公里，全程共设车站24座。全线平均旅行速度每小时35公里。预计2017年6月底通车试运营。

    部分段将采取新技术“铺盖法”施工

    据介绍，从潜山路到五里墩、从三孝口到四牌楼、从小东门到大东门、从东一环到铜陵路，地铁2号线中段 (7站8区间)不仅占了地铁2号线近三分之一的长度，也位于2号线的“关键部位”。由于该段线路正好穿过合肥市最为繁华的中心城区，合肥市轨道公司在西园路站、金寨路站、宿州路站等站点采取了“铺盖法”建地铁站，方便市民出行。

    据介绍，合肥目前修建地铁使用最多的方法是 “明挖法”和“盾构法”。使用这两种方法，地面都需挖一个大坑，为了安全，必须将坑圈地围起来，对地面交通造成一定影响。 “而‘铺盖法’则可以快速地恢复交通。 ”据合肥市轨道公司的相关负责人介绍，“铺盖法”源自日本，目前已在国内多个城市地铁建设中使用。该施工法是在地面挖开后，用钢板“恢复”地面，将路面与地下施工区域隔离开来，然后在地下施工。

    今年底有望实现6座地铁站主体结构封底

    另据介绍，除了铜陵路站的2台盾构机外，地铁2号线还有6台盾构机已抵达施工现场，简单调试后，将陆续开始挖隧道。按照计划，整条2号线的隧道工程将由22台盾构机完成。

    除首段隧道开挖外，2号线24座车站大部分站点已开挖基坑、建设车站主体工程。其中，施工相对较快的铜陵路站和振兴路地铁站有望率先实现封顶。另外，与铜陵路站相邻的东一环路站目前主体结构也已完成了80%，预计今年底封底。

    另外，由于长江西路的交通环境相对宽松，该段线路沿线的各地铁站点施工进度也很快。预计到今年年底，玉兰大道站、蜀峰路站、创新大道站等3座地铁站也将实现车站主体结构封顶。

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