白天在合肥上班、中午去南京赴宴、晚上去上海购物将不再是梦想，合肥人将真正变成 “长三角人”。

　　城际高铁加强了城市间的联系，有可能导致合肥高端消费力外流，但总体利大于弊，合肥有望成为大长三角的次级经济中心，对周边城市形成辐射。

　　A

　　规划

　　合肥将成长三角“铁中心”

　　10年内我省新建7条城际高铁

　　记者日前从省发改委基础建设处获悉，长三角城际轨道交通网新规划近日完成建议稿，正报国家发改委审批。新规划的目标是以上海、南京、杭州、合肥为中心，覆盖长三角地区所有地级以上城市以及城镇，形成快捷、安全、高效的城际轨道交通网络，实现主要城市之间和相邻城市之间一至两小时的交通圈。新规划的面积将近35万平方公里，人口接近2亿。

　　目前，长三角铁路网密度是每百平方公里1.5公里，接近全国水平的2倍。在建铁路有京沪高铁、沪宁城际，还有经过安徽、江西往福建延伸的专线。长三角骨干路网已经全面开工。

　　涉及我省的具体规划为，到2020年以前，规划建设7条城际铁路，分别为南京-安庆、黄山-杭州、宣城-绩溪、阜阳-合肥-芜湖、合肥-南京、芜湖-杭州、合肥-安庆。

　　远期规划则到2030年，我省将建设镇江-宣城、池州-黄山两条城际铁路；远景规划到2050年，建设连云港-宿迁-蚌埠、南京-蚌埠-淮北、淮南-蚌埠-大丰、合肥-六安4条城际铁路。

　　据铁路部门相关人士介绍，除了这13条城际线之外，我省还将利用京沪高铁、京广线等快速大通道开行区域间的城际列车。

　　目前，时速300公里的南京-安庆城际铁路已于2008年开工，计划2012年建成通车。此外，南京至杭州的城际铁路预计2011年建成通车，合肥人借道南京可以最快在2011年实现2小时到杭州。

　　据了解，这几条城际铁路建成后，都将采用小编组、大流量、公交化的运行方式，最少隔几分钟就有一班车发出。未来合肥人到南京游中山陵将如同乘坐公交一样随到随走，长三角将真正进入“公交化”时代。

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　　影响

　　上班在合肥下班逛上海

　　沪宁城际高铁7月1日开通

　　铁路部门人士介绍，城际铁路一般是指两座城市之间开行的、主要为区域内中短途出行服务的客运铁路，速度每小时在200公里左右或以上，以开行高密度动车组为标志。它与普通的客运列车相比，有速度快、发车频率高等优势，未来还有望采取自助售票、刷卡出行甚至使用月票等方式。即将于7月1日开通的沪宁城际高铁，目前已经加入了自助售票的设计。

　　安徽省社科院哲学研究所研究员孔令刚介绍，对比2005年长三角16个城市的城际轨道交通线网规划，可以发现，以前多以建设长途高铁线为主，而现在的规划更注重距离在100～150公里之间的城市。它使得城市不是像摊大饼一样无限扩张，而是通过改变基础建设来发展城市群。比如以后围绕一个中心城市有多个小城市，通过电话使用统一的区号、城际铁路将这些城市紧密联系起来，既可以节约土地，也可以实现不同城市合理分工。

　　城际网密集带来的好处是人们的活动半径将进一步扩大。目前，人们生活圈基本局限在一个城市之内，而今后，由于不同城市间城铁一小时甚至十几分钟可达，异地居住、异地消费、异地就医都将有了更多便利，城市的界限变得模糊。合肥人将不仅仅是合肥人，甚至可以称之为广义上的“长三角人”。白天在合肥上班，晚上可以去南京赴宴，去上海看演出、购物。

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　　担忧

　　票价太高市民或难承受

　　城际公交化总体利大于弊

　　城际铁路的票价过高，往返两地的市民能否像乘公交车一样承担得起这个费用？合肥高端消费力会不会加速流到上海、南京、杭州等地？在谈及城际高铁缩短长三角城市之间的距离，一些市民也提出了疑问。

　　随着省内各个城市开通城际铁路，合肥距离蚌埠、淮南等城市不过30分钟，一些市民开始考虑选择异地居住。但是城际铁路的票价负担却是首先要考虑的问题，记者了解到，目前铁路运价约在每公里0.3元，今后城际铁路的运价约在0.4～0.5元，如果没有月票等优惠方案，这样的交通成本能否长期承担的确有待考虑。此外，虽然坐火车花费的时间不长，但如果工作单位不在地铁沿线，又没有公交直达，或者居住的地方离火车站较远，上下班出行还是会有一定影响。

　　安徽省社科院哲学研究所研究员孔令刚认为，大运量、快捷的城际高铁加强了城市之间的联系，虽然对合肥来说可能会出现高端消费力外流的情况，但是总体来说是利大于弊。从目前的趋势看，未来会有更多的安徽城市加入长三角，一方面长三角这个区域的经济会加强，另一方面则有利于不同城市之间的分工、资源配置。孔令刚认为，合肥有望成为大长三角的次级经济中心，一方面与上海南京保持密切联系，另一方面也会对周围的其他城市形成辐射。 本报记者 韦屈