“继合肥南站后，合肥有望建设一座新的高铁站，暂且称之为合肥新西站，目前选址还没有确定，规模将不亚于合肥南站。”1月27日，省人大代表、上海铁路局合肥火车站党委书记李昌勤对记者表示，合肥新西站主要满足西北方向的客流，未来，等到商合杭铁路通车后，列车将停靠该站。

    合肥拥有两座高铁站很有必要

    李昌勤介绍，目前，合肥市正在与上海铁路局方面商谈合肥新西站的相关情况。“从满足十年后的客流情况来说，建设新西站是有必要的。”李昌勤说，合肥新西站主要满足西北方向的客流。去年底，商合杭铁路已开工建设。等到这个铁路通车后，暂时可以停靠合肥火车站。但是，随着客流量的迅速增长，建设新车站势在必行。

    刚投入使用的合肥南站不能满足运力增加、客流增长的需求吗？李昌勤对此作了解释，合肥南站在规模上是12站台26条线，用于满足沪汉蓉线和京福线的动车停靠需要。

    而今年，商合杭、合安九、郑合高铁将陆续展开建设，未来合肥有8个方向高铁、5个方向普速铁路交汇，将形成全国重要铁路交通枢纽。国家层面对合肥市的战略定位是长三角世界级城市群的副中心城市。在李昌勤看来，作为重要铁路交通枢纽城市，拥有两座高铁站很有必要。

    李昌勤表示，现有的合肥西站目前还在改造，未来是否办客运还没有确定，但是车站的功能是按照办客运来设计和准备的。

    合肥站站北广场将建候车室

    今年7月，随着合福铁路建成通车，合肥南站届时将增开京福线的南北向列车，实现1小时到黄山，3小时到福州，日发列车预计超过两百趟。到那时，合肥站的定位基本上是普速列车，以及T和Z字头列车。

    春运即将到来，合肥火车站作好应对了吗？李昌勤说，目前应对方案仍在最后研究中，可以确定的是，春运肯定要加开列车。在候车方面，合肥火车站将在站前广场搭建临时遮雨棚。站内候车室可能还是和以往一样，按照限候1小时来组织旅客。合肥南站也将增加志愿者加强引导，但不会另外搭建遮雨棚了。另外，合肥火车站要在北广场建候车室，方便住在北边的市民购票进站，有望今年施工。

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    建议将北沿江铁路纳入“十三五”规划

    为完善区域铁路网，促进北沿江地区经济社会快速发展，安庆代表团康正和等13名代表建议，尽早将南京-马鞍山-安庆-武汉疏港铁路（北沿江铁路）纳入国家“十三五”规划。

    该项目分为两段：分别是南京至安庆段和安庆至武汉段。南京至安庆段全长约290公里，新建正线长度约240公里，总投资约230亿元，规划为普通客货混运铁路兼有城际功能。安庆至武汉段全长338公里，新建正线长度约146公里，总投资约190亿元，规划为客运专线铁路。目前该项目已列入《皖江城市带承接产业转移示范区基础设施规划》、《皖江城际铁路网规划》。

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    建议推进六安-安庆-景德镇铁路项目前期工作

    阜阳－六安－安庆－景德镇铁路属于阜鹰汕铁路的重要组成部分，目前，该项目阜阳－六安段建成投入运行。六安-安庆-景德镇段全长约300多公里，总投资超过100亿元，目前该路段线路走向尚未最终确定，因该线路属跨省线路，前期工作主体不在市级，安庆代表团康正和等12名代表建议省政府高度关注该项目进展，支持推进前期工作，力促项目早日开工建设。

    康正和介绍，皖西、皖西南地区具有丰富的生态旅游资源，安庆、六安两市境内共有国家5A级景区2处，4A级景区20余处，且有众多景点尚未有效开发，旅游储备资源充足。但因为交通发展滞后，导致文化旅游资源总体开发程度较低。六安景铁路的修建将改变上述状况。

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    建议推进黄山-九华山-天柱山旅游轻轨建设

    我省旅游资源丰富，皖南、皖西南地区尤为集中，来自池州代表团的史孺牛代表建议，应强力推进黄山、九华山、天柱山旅游轻轨建设，天柱山至安庆、至江南集中区、至金华、至南陵等地城际铁路等项目，形成对皖南国际文化旅游示范区文化旅游发展的有力支撑。

    史孺牛认为，应当统筹规划，整合黄山徽文化和山水文化、池州九华山生态文化、沿江城市休闲文化和观光文化，形成区域性整体名片，实现优势互补，共同发展。

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    建议将随州-麻城-安庆铁路纳入“十三五”规划

    安庆代表团康正和等13名代表建议将随州-麻城-安庆铁路纳入“十三五”规划。康正和介绍，随麻安铁路所经地区均为大别山区，沿线直接途经的10个县市中有7个是国家级贫困县，建设该铁路有利于改善大别山革命老区交通条件，加强对外交流沟通，改变贫穷落后的面貌。