公交站点设置停靠港湾，本意是为市民出行带来更多便利和安全，不过在老城区有个别港湾存在“先天不足”，反而会给交通带来压力。

    昨日，记者从包河区市政处获悉，近期专门对桐城路上的公交港湾进行了改造，未来这条市中心主干道的行车会更加通畅一些。

    公交港湾“过短”或太窄

    受地理位置和建设条件的限制，老城区过去所建的个别公交港湾还不太完善。

    记者采访中了解到，不少老城区公交港湾距离路口太近，公交车多的时候，进出站后容易造成前方拥堵;有的港湾长度较短或者太窄，设置不是特别合理，结果就是导致利用率受到限制，行人候车时也有一定风险。

    一位住在桐城路沿线的“老合肥”表示，四十八中附近原有双向两个公交港湾，都是位于道路的两侧(芜湖路以南段)，过去这里比较容易造成堵点。

    “桐城路的机动车道宽为15米，两个候车站台仅有0.5米，公交车入站渐变段也只有5米，无法满足车辆正常进站停靠和乘客候车需要，而且对其他社会车辆正常通行也会有较大影响。”

    “弧形”公交港湾渐流行

    当前，随着城市车辆的迅猛增长，合肥市中心城区道路资源已十分有限，如何利用有限的道路资源来提升道路的通行能力，成为摆在城市管理部门眼前的难题。

    城建部门的专家指出，破解交通拥堵、缓解交通压力，就要让公交优先，也让乘客安全，对于不配套的公交港湾要抓紧改造“与时俱进”。

    据悉，早在2008年马鞍山南路改扩建工程中，合肥市重点工程指挥部借鉴外地经验，在全路段推广，其独到的设计和对交通所带来的便利，当时就赢得了市民和司机们的称赞。此后，合肥主干道的改扩建中逐渐大力推广这种做法。

    在港湾式结构中，由于车站是弧形设计，到站公交车就像是进入了一个避风港，正常情况下它的上下乘客并不影响后续车辆的通行。

    市民们见到的公交港湾，就是借鉴港口停靠船舶的模式，将城市道路旁的公交站台设计成内弧形向内凹的形状。公交车进站时，不会影响原路其他直行车辆，从而减少公交车进出站对道路交通的影响。

    原站台“后退”增加渐变段

    为了方便市民出行，减轻桐城路交通压力，包河区市政处近期专门对四十八中公交港湾进行了改造。

    桐城路和芜湖路都属于老城区繁华地段，而且改造的空间有限，该如何给公交和车辆出行让路?

    据了解，此次改造结合了桐城路的实际路况，管理部门计划在桐城路东侧(芜湖路以北段)增加一个公交港湾，以分流由南向北的直行公交车;原有站台均后退1.5米，确保公交停靠站宽达到2.75米，并增加公交停靠渐变段，避免公交车与社会车辆的交织;同时会新建1.5米宽候车站台，以保证乘客安全候车。

    目前，此次改造的三个港湾中，桐城路东侧的两个港湾已顺利完工并投入使用。