200辆，这是交警部门统计的合肥目前每天的机动车上牌量。这个数字的背后，是越来越拥挤的合肥地面停车泊位。2000年开始，多层、立体停车库在合肥的出现似乎为缓解停车难提供了一个思路，但从首批多层停车场开放后近10年间，合肥的立体车库却发展缓慢。

【调查·市政多层停车场】现状：

停车“一位难求”

合肥最早的多层和大型停车场要数淮河路、长江中路和原市府广场三个，均建设和开放于2000年左右。其中，淮河路停车场容量160辆，长江中路停车场容量170辆，原市府广场地下停车场容量360辆。

淮河路停车场是位于含山北路与撮造山路交口的一幢多层楼房。记者在现场看到，撮造山路人行道与路牙边，停放着一长溜车，一名工作人员冲着想要进停车场的车摆手，“满了，到其他地方停吧”。淮河路停车场附近还有锦华大厦及百盛广场地上地下停车场，“还是满足不了，经常没车位”，百盛广场地面停车位工作人员说，一到节假日更是头疼。

原市府广场地下停车场在三个停车场里面积最大，能容纳360辆车，南北两边各有一个出入口。 “面积大，价格比周边其他的低，市民都喜欢把车停在这里”，工作人员介绍，尤其是双休日、节假日，经常出现排队等停车位的状况。

问题：

只能维持无暇发展

淮河路、长江中路、原市府广场三个多层、地下停车场的婆家是合肥市社会停车场建设管理办公室，隶属于合肥市市政工程管理处。

“一大堆问题，只能维持现状”，合肥市社会停车场建设管理办公室徐主任说，三个停车场是2001年整建制划到市政管理处。在9年的管理中，三个停车场共同的问题是，电梯老化需要更换及维修;消防系统、监控系统也等待加大投入。不同的烦恼是，淮河路停车场处于人车混行的小路口，车辆流动缓慢，直接降低了停车场的使用率;长江中路停车场的电梯已使用10年，现在需要更新，另外，一年维持运营费用要几十万左右;原市府广场地下停车场地势低，今年合肥三次暴雨停车场都进了水，但所幸车辆和人员无碍。

此外，人力缺乏也是制约停车场发展的瓶颈，三个停车场工作人员共80人，目前只能先保证安全运转，其他的事情想到了也没有人手去做。

【调查·机械立体停车库】现状：

一个车位成本4万

机械立体停车库，你停过吗?一座几层的钢架结构，凭借吊绳、钢板和控制系统，就可以让汽车层叠停放，节省空间。据了解，合肥市第一处机械立体停车库于2003年引进。 7年过去了，这种机械立体停车库却因为成本昂贵而放缓了步入合肥的脚步，据了解，目前合肥只有部分写字楼、酒店、会所配备了这种停车库，但运营者也面对着不少问题。

引进机械立体停车库，合肥市宿州路宏图大厦是先行者。这个停车库有4层，可供20余辆轿车停放。宏图大厦物业管理公司杨经理介绍，这个停车库是2003年开始使用，购买价格为80~90万，平均到每个车位要4万多。 7年间，这个立体车库在有限的空间内为宏图大厦解决了不少停车问题。与宏图大厦相同，黄山大厦、银瑞林大酒店后面的停车场也使用了这种机械立体停车库。

问题：

成本昂贵推广不易

“还是满足不了，只能地面和空间相结合”，三家的负责人说，这种车库的一次性购置成本昂贵，“现在几十辆车的停车库基本上要将近百万，太贵啊。 ”银瑞林大酒店停车场地工作人员说。此外，三家负责人抱怨最多的就是电费损耗大，维修成本高。

环城南路“新月光”的机械立体停车库有两个，去年开始使用，是目前合肥市内规模最大的。因为场地充足，每个都有物流层高，操作人员称总体可供百辆以上车停放。虽如此，新月光场地面临的停车压力还是很大，到周末生意好的时候地面加立体经常很早就停满了车。

【期待】

多发掘“上层空间”

面对日益尖锐的停车难问题，合肥多年来通过不断增设临时停车位来缓解。 2008年底，合肥老城区增设路边临时停车场24处，停车泊位902个;去年7月26日零时起，合肥再次增设临时停车泊位。然而，增设临时停车位也赶不上车辆上牌量。

“大家都买车都开车，再多的停车位也停不下”，市民吴先生说。市民胡先生则认为，地面空间总是有限的，应该多建立体车库，向天空要空间，这样既能节省土地资源，又能有效缓解停车难。

【视点】

立体车库应推广

合肥市政协委员王昕一直关注着合肥市停车难的问题。他认为，合肥老城区停车问题较为突出，特别是城区商业最为繁华之处。而这些地段在早期的建设以及规划中并没有对车位进行要求，造成停车难的局面。他曾提出利用立体停车库缓解停车难问题的建议：采用立体车库中的垂直升降式停车设备，便可以充分缓解停车难、土地与停车位产生矛盾的问题。一套垂直升降式停车设备可在50平方米的土地上利用空间，可停放50辆汽车或者更多的车辆，还可以多套并用，目前上海、杭州等城市已经广泛的开始应用。