从已经服役多年的金寨路高架到即将通车的马鞍山路高架、裕溪路高架，再到开工不久的合作化路高架、包河大道高架，以及尚未动工的铜陵路高架，合肥这座以区域性特大都市为目标的新城，正以高架建设的速度体现着前进的强劲动力。高架桥的通车，可以有效缓解城市交通压力，缩短市民穿行城市的时间，这点在金寨路高架服役多年间已有体现。随着更多的高架桥建成通车，合肥将由平面高架进入立体高架时代，车辆也如血管中的血流一样，迅速在高架桥这个血管中流动起来。

　　在马鞍山路高架、裕溪路高架即将通车前夕，记者昨日进行了探访。

　　马鞍山路高架通车后 南一环出发，6分钟上高速

　　与地铁施工协调进行

　　昨日中午12:04，记者来到即将在五一通车的马鞍山路高架桥。车从包河大道高速入口处开上高架，3分钟后，车就到达望江路上方，桥面上还有压路机等重型机械在平整路面，部分路段上的路障还未撤走。 4分钟后，车到达太湖路上方；5分钟时，车到合家福超市；6分时，车到屯溪路家乐福超市。

　　在这里，记者看到，屯溪路上下马鞍山路高架的匝道尚未与主桥合龙，马鞍山路高架桥项目负责人任青龙介绍，目前马鞍山路高架主桥、主路基本实现贯通，整个工程量完成90%，剩下10%的工程量主要是屯溪路匝道及其他路口附属设施的完善，主要是因为地铁1号线与马鞍山路重合路段的地下施工建设延缓， “要与地下地铁的施工统一协调进行”。任青龙说，屯溪路口匝道预计还要3个月才能完成整个工程施工。五一后，桥上桥下南北通行没有问题，只剩部分路口的工程需进行完善会对通行产生影响，如望江路口因施工采取部分通行方式，但在15天内会全部贯通。

　　桥下两翼宽达六七米

　　桥下路面，每边都有5.5米~7米宽的主路通行，但两边还要进行完善施工。 “五一后一段时间内，主要满足马鞍山路沿线车辆通行需求，过境等车辆还是需要尽量从周边绕行。”任青龙提醒广大市民，马鞍山路高架后续还有附属工程施工，请广大市民在通行时降低速度。在匝道通行上，任青龙特别提醒，因为屯溪路匝道尚未合龙，市民需要从长江东大街或望江路绕行上下马鞍山路高架桥。

　　记者看到，目前工人们正在清扫路面、整理隔音护栏，为五一通行做最后的准备。任青龙介绍，马鞍山路高架除了自身通行外，还承担着与其他道路共同疏导车流的任务。南端，为未来的高铁南站预留了3个匝道口，还为铜陵路预留了2个匝道口。这些匝道口都为日后的连接和贯通埋下伏笔，可与后期规划设计相衔接。五一通车后，马鞍山路高架上下匝道因不同路段只有部分开放，大概来说有皖能大厦上口、九华山路下口、望江路上下口、祁门路上口、太湖路下口等几处开放，具体情况请参照交警部门公布的通行方案。

　　□通行限制提示：

　　由于受轨道车站及新增铜陵路高架匝道桥等因素影响，马鞍山路高架交通放行后仍将有局部工程尚需完善。

　　1 芜湖路交口下行匝道和南一环立交桥4条匝道暂不能施工。

　　2 电缆铺设、电气设备安装及停电拔杆工程，马鞍山路—滨河路段5月20日完成；马鞍山路方向(芜湖路—太湖路)5月30日前完成，太湖路—南二环路段6月 10日前完成。其间南一环路(淝河路—滨河路)南侧辅道、马鞍山路方向金地国际城和望湖街道处东侧部分辅道大型车辆无法通行。

　　裕溪路高架通车后到大兴，40分钟变7分钟

　　东部城区快速通道

　　昨天上午8:40，在畅通一环(东)与裕溪路高架路口，一辆吊车正举着一名工人悬挂高架桥外架花篮，此时，高架桥两侧护栏外，已经摆满了花篮。据了解，花篮中种植的植物是黄馨，高架全线放置3800多盆，黄色的小花会缓解司机驾驶疲劳，也成为沿线一道独特的风景。

　　这里，是裕溪路高架(东高架)的心脏部位，处于明光路、合裕路、一环路交口。因多条道路会合形成多交路口，这里的高架桥从空中任何一个方位看都呈现“Y”字形，又因为每边有两条车道，被称为六“Y”形高架。

　　现场施工人员介绍，裕溪路高架于去年9月27日封闭施工，至5月1日通车，实际工期8个月，东起大通路，西至滨河路，全长约1.1公里，宽60 米，双向八车道，建设内容包括合裕路立交桥、滨河路人行天桥及高架主体等。其中，位于合裕路与东一环交口处的合裕路立交桥由6条匝道桥梁组成，此处以高架桥道路贯穿全段，并以此为枢纽，将南北高架、东西一环、裕溪路高架有机串联，共同构成合肥市东南区域快速交通路网。

　　工程包含两部分，第一部分为裕溪路高架桥，西起一环路与合裕路交口，东至大兴镇政府，全长7公里，宽60米，双向六车道；第二部分为东二环路改造工程，北起和平路，南至巢湖路，长1.45公里，宽45米。全线共设平行上匝道6条，下匝道7条。桥梁建成后，承担合肥市东部城区主要快速通道功能。

　　7分钟抵近肥东

　　上午9时许，从明光路、合裕路与一环路交口开始，在畅通的情况下试验行车，7分钟即到达大兴镇政府，而此前开车少则需要40多分钟。省公路桥梁工程公司项目经理李建成说，目前裕溪路高架由南向北的匝道已经施工完毕，正在收尾阶段。六“Y”形立交桥处，根据设计每条路均可向其他两路输送分流，形成环形交通疏导优势。裕溪路高架的通车，将合肥市东部片区、马鞍山路高架、长江东路、东大街下穿连接起来，实现和增强了由畅通一环向周边分散车流的功能。畅通一环和往东去的裕溪路高架及往南去的马鞍山路高架连接起来，可以说使得合肥东部片区进入了高架时代，加上以后的铜陵路高架，使合肥从平面高架进入立体高架时代。

　　为金高架“减负”

　　9:37，记者来到裕溪路高架与当涂路(东二环)交口，这里的路面实际上也分成三层：最上层是高架路面，双向六车道；中间一层是老合裕路改造后的新路面，当涂路选择6车道下穿，组成了三层立体的交通构架。此时的当涂路上，车流如潮。施工人员介绍，待高架五一通车后，将疏导部分到大兴镇及东部方向的车流，减小当涂路的通行压力。

　　在与高速公路的连接上，以往上高速市民多选择从金寨路道口，因此增加了金寨路高架的通行压力，现在可以通过马鞍山路高架和裕溪路高架的转换后，从龙塘上高速，同样也缓解了金寨路高速道口的通行压力。