距离胜利路畅通工程开工越来越近了，近日，在合肥市政府网站政民直通车栏目中，一位市民对于胜利路畅通工程的设计有话要说：临泉路至火车站的一小截，可以省点钱做个下穿，有必要特别建成高架桥吗?不过合肥市规划局透露，选择高架而舍弃下穿的设计，正是一个省钱方案。

   “临泉路到火车站这段，能不能不要建高架，因为也就几百米，可以采用下穿方式……”近日，一位合肥市民对胜利路畅通工程的最后一截设计产生质疑，认为只是这么一段路还特地架起一截高架桥有些浪费，想实现路口畅通，其实可以用下穿桥来实现。

    查看此前合肥市规划局公示的胜利路畅通工程设计方案，胜利路畅通工程南起包河公园东端的水系桥，北至合肥火车站广场，全长共约3.3公里。其中，采用高架桥方式跨越长江中路、南淝河、淮河路、寿春路;采用双向六车道下穿的方式穿越明光路、北一环。临泉路至火车站广场则采用高架形式，在火车站形成高架落客平台。

    也就是说，从水系桥到寿春路以北，这段路将建设高架桥，先“上天”;而从明光路到北一环，所有的路口都修建下穿桥，再“入地”;而在临泉路至火车站广场的五六百米的距离，则要再“上天”，建成高架形式。

    为什么要为这几百米的距离专门建高架桥?合肥市规划局解释：首先是因为这一段地形比较低，而且按照合肥市的轨道交通规划，在临泉路下将建设轨道交通3号线，建设高架比下穿的投资更省一些，又能解决地下空间不足的限制。