通车难道压倒一切？
  
  德国这样勘查现场

    在甬温铁路追尾事故发生后，本应是非常重要研究对象的D301次列车车头在事发十几个小时之后就被挖掘机破碎，填埋，只将车身移送温州，等待进行进一步调查处理。而在98年德国ICE高铁事故之后，调查人员搜集保存了事故列车的全部残骸，由于事故发生在桥墩下，调查人员甚至挖出河沙进行筛滤，从中寻找车身金属残片。借助于尸体解剖和还原事故车厢，最终为绝大多数死者都找到了非常具体的死因，德国人认为这不仅是对死者的尊重，也是火车安全十分宝贵的研究经验。

    要通车还是要现场

    依照现行《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》第二十四条规定：有关单位和个人应当妥善保护事故现场以及相关证据，并在事故调查组成立后将相关证据移交事故调查组。因事故救援、尽快恢复铁路正常行车需要改变事故现场的，应当做出标记、绘制现场示意图、制作现场视听资料，并做出书面记录。规定尤其指出“任何单位和个人不得破坏事故现场，不得伪造、隐匿或者毁灭相关证据。”

    但问题是，该条例一方面强调了保护现场，另一方面又将“尽快恢复铁路正常行车”作为改变事故现场的理由之一，结合该条例第十九条“事故造成中断铁路行车的，铁路运输企业应当立即组织抢修，尽快恢复铁路正常行车……”，令人不得不怀疑，在该条例中，通车的重要性更超过事故勘察的重要性。甬温铁路在追尾事故后36小时即恢复通行，而08年4月28日造成72人死亡的胶济铁路则在22小时之后就迅速恢复通行。
  
    通车本不该放在第一位

    如此细致而庞杂的调查工作当然会影响到恢复通车，事实上事故之后德国立刻终止了ICE运营，由于ICE事故出在车轮锻造工艺问题，并且过于坚固的车窗曾给施救工作带来困难，德国更换了所有可能出现问题的车轮和全部的高铁火车车窗，德国人并没有计算停运带来的经济损失，恢复营运后的ICE最高时速被降至160公里。而日本福知山线脱轨事故的调查还原中，不仅有全部死者的尸检报告，甚至对事故发生前后，每一列车厢中乘客所处的位置进行了还原,福知山线直到两个月之后才恢复通车。