地下城将以轨道线为骨架

在主城区地下空间的开发中，将采取“两轴一环、多片多点、指状延伸”的开发原则。

“两轴”为轨道1号线和轨道2号线组成的“十字形”地下空间发展轴线，“一环”为3号轨道线、4号轨道线组成的“环形”地下空间发展轴线。

在发展“轴”的基础上，结合城市级公共中心和轨道枢纽站点确定地下空间开发利用的重点片区，主要包括老城区商业中心区、滨湖核心区、政务文化区、合肥高铁站地区等；依托轨道交通规划所确定的线网和主要站点确定地下空间开发利用的重要节点。

以地下空间发展重点片区为发展源，以“两轴一环”为发展轴线，以公共中心、地铁站点等为主要节点，地下空间在主城区内沿轨道线网呈指状向外延伸拓展。

未来“地下城”可以跑汽车？

远景设想建设地下机动车道路系统

在本次规划中，地下之城的重要内容是建立立体的交通系统，其中的最亮点是要建完整的机动车道路系统。

主城区规划85个地下停车场

规划二环内公共地下停车比例不低于建设总量的90%，二环外不低于70%，外围产业功能组团不低于20%。

2020年，主城区范围内共规划地下公共停车场85个，其中二环以内共58个，主要是缓解停车矛盾，满足停车需求，外围区的停车场主要是衔接地铁站的P+R停车场，主要功能是截流机动车，减轻中心城区交通压力。

将建45座车行隧道、地下立交

四通八达的地下城，少不了连接的道路。在本次规划中，共规划新建45座地下车行通道，包括地下隧道和地下立交。

设计单位介绍，建设地下道路，目的是完善城市快速路系统；解决城市断头路问题，穿越特殊区域(如山体、湖泊、大型单位等)；解决重要城市发展区交通问题；联络公共空间，提升路网容量，解决地面交通问题。

地下道路主要用于城市的核心区、高强度开发区、环境敏感区、交通拥堵区。

规划的远景，设想建设地下机动车道路系统，成为轨道交通系统之外方便机动车出行的方式之一。

行人可享受地下步行系统

没有骄阳与雨雪，在冬暖夏凉的地下空间，绝对是步行者的天堂。

在步行系统中，规划设计了步行独立的过街通道、以轨道(换乘)站为节点的地下步行系统、以地下商业为中心的地下步行系统。

根据合肥市综合交通规划和其他相关规划，2020年，合肥主城区范围内规划建议新建独立地下人行通道42个。轨道站点建设必须同步建设地下人行过街通道。

选址主要位于人流密集的行人过街点、城市快速路与主干路交叉口改造，特别是大学以及教育园区、大型商业设施、综合交通枢纽等的过街连接通道。

在城市中心区商业繁华地带，鼓励地下步行通道与地铁站、人防、商业开发充分结合，形成完善的地下步行系统。