“每次回来都会发现合肥的沧桑巨变,很期待合肥有地铁的那一天! ”在郑州工作的“老合肥”小李感慨万千。
省城居民实现“地铁梦”的日子日益临近:当2016年岁末第一班地铁开出的时候,合肥的城市交通将迎来划时代的变革。
不仅梦想即将实现,而且也更加丰富多彩。 10月17日至19日,受国家发改委委托、由中国国际咨询公司组织召开的评估会上,《合肥市城市轨道交通近期建设规划(2014~2020)》顺利通过专家评估。
这个规划由合肥市轨道交通3、4、5号线组成,合计总长114公里,总投资747.89亿元。参加评估的专家一致认为,合肥市开展新一轮轨道交通建设,有利于“缓解交通供需矛盾,促进城市交通一体化发展,充分发挥轨道交通规模效益”。
搭建基本骨架网络从中心到外围组团放射
10月30日,秋雨淅淅沥沥,站在三孝口过街天桥上,俯瞰轨道交通二号线金寨路一期工程施工现场,工地两旁车水马龙,熙熙攘攘的人群川流不息。 “为最大限度减小对市民出行的影响,交通最繁忙地段的西园路站、金寨路站、宿州路站等三个车站均采用半铺盖法施工,每个站点周边都会保持4或6条机动车道通行,以缓解交通压力。 ”参建单位之一中铁十一局集团公司有关负责人告诉记者。
“无地铁,不城市。 ”轨道交通不仅是解决都市交通拥堵的主要方式,也是一座城市彰显治理水平、成为大都市的重要标志。
溯源而上,合肥人的轨道交通梦始于上世纪90年代末,直到2006年国内生产总值、地方财政一般预算收入等相关指标达到了国家“准入门槛”,这个跨越世纪的辉煌梦想才终于开始照进现实。
2010年7月,国务院批复《合肥市城市快速轨道交通近期建设规划》;2012年6月1日,地铁一号线全线开工;2013年2月19日,地铁二号线吹响建设号角;2013年10月,关于3、4、5号线的近期建设规划通过专家评估………时间节点一环扣一环,日程推进紧锣密鼓。
环形路网雏形初现。 “轨道1号线、2号线,形成‘十’字形的基本骨架,3号线为东北—西南走向的L型线,4号线是骨架线,位于主城区南部,东西走向并联系东、西部组团,呈‘L’形,5号线是一条南北向辅助加密的直径线,这三条线将与1号线和2号线共同形成以主城区为中心向外围组团放射的基本骨架网络,基本覆盖了中心城区内的主要客流走廊。 ”合肥城市轨道交通有限公司总经理助理吴四二如是说。在资金筹备上,今年已获得国家开发银行银团贷款15.9亿元,累计获得项目贷款43.9亿元。目前,1号线二期财政差额补助协议已签署,国家开发银行牵头的银团贷款行近期将组建完成;2号线项目贷款已完成国家开发银行总行评审,银团也正在组建中。资金拨付上,今年已支付款额14.87亿元,有力保障了项目建设顺利推进。
同时担任建设事业部部长的吴四二告诉记者,目前1号线8站8区间主体结构已基本完成,其余10个标段(15座车站16个区间)中,车站主体围护结构全部完成并全部进入基坑开挖施工,现共有13座车站进行主体结构施工,机电设备、通信供电、综合监控、人防、消防等设备系统建设已全面开始。 2号线全线15个标段(23座车站24个区间)分4个批次有序开工,目前在建的1—4标均在进行主体围护结构施工,最早开工的潜山路站一期工程,基坑开挖完成约85%,进入地下站台层主体结构施工。
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