动车恢复通车只用了30个小时

    事故善后，能不能再“慢”些？

    追尾事故的善后工作的确进展迅速，几天之内，就完成了救援，清理，排障，通车等程序，甚至已经完成了第一笔50万的赔偿，原来在事故处理上的“中国速度”，也可以令人目不暇接。

    然而，是不是一切都来得太快，太有“效率”，也太例行公事？如果是这样，血的教训就换不来真正的反思。

      
             搜救结束后被救出的小伊伊

    要不要给“奇迹”一个机会

    灾后救援，德国很“慢”

    在铁道部的新闻发布会上，有记者问，为什么宣布救援行动结束后，在拆解车体的时候仍然还能发现生还的女孩子？铁道部发言人王勇平则表示，“这是一个奇迹”——人们当然希望多出现奇迹，因此，一定要给奇迹留一点出现的机会。

    1998年6月3日上午11点，时速200公里的德国ICE城际快车出轨并撞上一座桥梁的桥墩，共造成101名乘客死去，105人受伤。在事故发生后7分钟，第一辆救援车就赶到了现场，同时还有两架直升机从汉诺威起飞加入救援，两个小时之后已经有足够的救援人员在现场工作，在搜救中共动用了19架直升机和46辆救护车，共有40名医生，268名非医疗救援人员和190名德国士兵进行搜救，可以说救援能力更强于温甬铁路追尾事件，但在如此强大的救援能力之下，现场救援却一共花费了三天时间，之所以效率如此“低下”，是因为救援方要对名单上的每一个死者进行确认，6月3日午夜，检察官更下令对搜救出的尸体全部进行解剖。此次车祸现场一共死亡99人，直到6月5日搜集到98个人的尸体，并确认最后一具尸体已经因粉碎无法还原，营救工作才宣告结束。
 
    我们的救援效率是不是太高了？

    2005年4月25日造成107人死亡的日本福知山线脱轨事故发生后，由于福知山线类似于中国的轻轨，乘客都是临时上下车，救援组不得不花费了更多的时间反复搜寻，直到确认失踪人数为零才停止搜救。

    尽可能“慢”的搜救，既做到了尸体与名单一一对照，万无一失，客观上也给“奇迹”的发生留下了机会，而温甬铁路追尾事件发生仅8个小时后就宣布现场找不到生命体征，救援行动基本结束，甚至在很多遇难者遗体都未能抬出的情况下，就准备开始清理车厢，如果我们的挖掘机动作再稍微快一点，连小女孩项炜伊的“奇迹”都不可能发生。